Não existe um intervalo fixo universal para trocar as bobinas de ignição no Brasil; a vida útil típica fica entre 80.000 km e 120.000 km, mas o uso com etanol e a qualidade do combustível podem encurtar esse prazo. Em carros flex, o etanol exige uma faísca mais forte e constante, submetendo as bobinas a um esforço maior, o que pode antecipar desgastes. Dados da Fenabrave mostram que a frota flex nacional tem uma média de idade superior a 9 anos, indicando muitos veículos no período crítico para esse componente. A ANFAVEA, em análises de falhas comuns, aponta que problemas no sistema de ignição são uma das principais causas de avarias em oficinas, muitas vezes ligados à degradação das bobinas.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano, abastecendo principalmente com etanol, pode precisar verificar as bobinas a partir do 4º ou 5º ano. O custo por km desse componente, considerando uma bobina de reposição para um Hyundai HB20 (cerca de R$ 300 por unidade) e sua vida útil em 100.000 km, fica em torno de R$ 0,003 por km. Contudo, se uma falha causar a queima do catalisador, o prejuízo salta para milhares de reais. A depreciação anual do carro por falta de manutenção é muito maior. A dica principal é ficar atento aos sintomas: dificuldade de dar partida em dias úmidos, motor trêmulo em marcha lenta no trânsito de São Paulo ou uma leve perda de potência em subidas são sinais clássicos. Em modelos com bobinas individuais por cilindro, como o Volkswagen Polo TSI, é comum trocar apenas a unidade defeituosa.
