No Brasil, um cheiro de gasolina ao dar partida a frio, especialmente de manhã ou em dias mais frios do Sul/Sudeste, é comum e muitas vezes normal em carros flex. Isso acontece porque o módulo de injeção enriquece a mistura de combustível para facilitar a partida, e parte da gasolina não queimada pode passar pelo catalisador, que ainda está frio e não opera com eficiência. Em modelos populares como o Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, essa condição é frequente. No entanto, se o odor for muito forte ou persistir após o motor aquecer, pode sinalizar problemas como válvula solenoide do canister (responsável por queimar os vapores do tanque) presa ou com defeito, vazamento no injetor ou até mangueiras do sistema de ventilação do tanque ressecadas. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) cita que falhas nos sistemas de controle de emissões evaporativas (que incluem o canister) estão entre as causas de odores identificados em oficinas. O Latin NCAP, por sua vez, embora focado em segurança, destaca a importância da manutenção integral para a segurança veicular e ambiental. Aproveitando: muitos proprietários não calculam o custo real por km de um vazamento pequeno. Um odor persistente pode indicar um consumo anormal. Se estimarmos um vazamento que eleve o consumo em 0,5 km/l num carro que faz 10 km/l com gasolina e roda 20.000 km/ano, o custo adicional anual só em combustível (com gasolina a R$ 5,90/l) seria de aproximadamente R$ 590. A depreciação do veículo por um problema crônico não resolvido também impacta o TCO (Custo Total de Propriedade).
