O último BMW 530 com motor a gasolina de 6 cilindros (seis cilindros em linha) vendido oficialmente no Brasil foi o modelo 2015, da geração F10. A BMW encerrou a importação dessa versão para o país com a chegada da nova geração G30, que passou a oferecer apenas motores de 4 cilindros, tanto a gasolina quanto a diesel, em modelos como o 530i. Para quem busca um sedã executivo com a suavidade e o torque característicos de um seis-em-linha aspirado, o 530i 2015 (F10) é a opção mais recente no mercado de seminovos. A mudança reflete uma tendência global de downsizing, mas no contexto brasileiro, a preferência por motores maiores e a gasolina ainda é forte entre entusiastas, mesmo com a desvantagem no consumo e no IPVA.
| Especificação | BMW 530i (F10) 2015 | Observações para o Brasil |
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| Motor | 3.0L aspirado, 6 cilindros em linha | Último 6 cilindros a gasolina do 530 no país. |
| Potência | 258 cv | Potência típica para a categoria na época. |
| Consumo (gasolina) | Aprox. 7,8 km/l (cidade) / 10,2 km/l (estrada)* | Consumo INMETRO para ciclo ABNT. Menor eficiência versus 4 cilindros turbo atuais. |
| Faixa de Preço (Seminovo) | R$ 140.000 - R$ 180.000 | Varia conforme estado, quilometragem e acabamento. |
- Dados de consumo com base em testes da época e referências de revistas especializadas, como Quatro Rodas. A Fenabrave aponta que a valorização de modelos com motores icônicos, como os seis-em-linha, pode ser um fator no mercado de seminovos premium. Já a ANFAVEA registra que a participação de modelos com motores acima de 2.0L no Brasil é nichada, mas estável. O custo por km para um proprietário considera não só o combustível (cerca de R$ 0,50 a R$ 0,60 por km, usando gasolina aditivada), mas também a depreciação anual, que pode ser de 8-10% para um modelo dessa idade, e a manutenção, com óleo e filtros para 6 cilindros tendo um custo cerca de 30% superior ao de um 4 cilindros similar.
