A recomendação oficial para o Peugeot 308 1.6 Flex vendido no Brasil é a troca preventiva da correia dentada a cada 100.000 km ou 5 anos, o que ocorrer primeiro. Essa é a orientação que acompanha o manual do proprietário e é reforçada pela rede de concessionárias, alinhando-se com a prática comum para motores aspirados no mercado brasileiro. A ANFAVEA, ao consolidar dados de manutenção, corrobora que intervalos entre 100.000 km e 120.000 km são os padrões adotados pela maioria dos fabricantes para este componente. Um ponto crucial que muitos donos só descobrem na hora do orçamento: a troca nunca deve ser apenas da correia. O kit completo – que inclui a correia dentada, o tensor e, frequentemente, a bomba d’água acionada por ela – é o procedimento correto. Ignorar a substituição dos tensores é um risco, pois uma peça de desgaste interno pode arrebentar a correia nova. O custo total fica em torno de R$ 1.800 a R$ 2.500, dependendo da oficina (autorizada ou independente) e da marca das peças. Considerando a depreciação do veículo e o custo por km rodado, essa manutenção programada é um valor pequeno perto do prejuízo. A quebra da correia dentada em um motor de interferência, como o 1.6, quase sempre resulta no encontro violento dos pistões com as válvulas, exigindo retífica completa da cabeça ou até a troca do motor, com conserto facilmente ultrapassando R$ 8.000. Portanto, seguir o intervalo do manual é a única estratégia econômica. A inspeção visual, às vezes sugerida, não é confiável porque as fibras internas podem se degradar sem sinais externos claros. A troca preventiva é sempre mais barata que o conserto de um motor quebrado. Para modelos com mais de 5 anos, o envelhecimento do material da correia é um fator tão crítico quanto a quilometragem, especialmente em regiões litorâneas ou de clima muito quente.
