No Brasil, a transmissão automática de dupla embreagem (DSG) com embreagem seca utilizada pela Volkswagen é o modelo DQ200, de 7 marchas. Ela é equipada em veículos com motores menores, predominantemente movidos a combustível flex, como o Polo 1.0 TSI, o Virtus 1.0 TSI, o T-Cross 1.0 TSI e as versões de entrada do Nivus. Este câmbio é uma opção comum para quem busca a eficiência do automático em carros populares.
A escolha pelo DQ200 tem impacto direto no custo por km rodado no cenário brasileiro. Seu projeto de embreagem seca busca economia de combustível, um fator crucial com os preços da gasolina e do etanol. No entanto, o consumo real varia muito com o combustível usado. Um Polo 1.0 TSI com DSG pode fazer cerca de 11,5 km/l na estrada com gasolina, mas esse número cai para aproximadamente 8,2 km/l no etanol, conforme testes de revistas especializadas. Além do consumo, a depreciação e a manutenção entram no cálculo. A ANFAVEA indica que carros populares com câmbio automático convencional podem ter uma desvalorização média anual ligeiramente menor, mas o DSG atrai um público específico no mercado de seminovos. A manutenção preventiva do DQ200, que inclui a troca do óleo da transmissão a cada 60.000 km, é um custo conhecido e deve ser previsto. A Fenabrave aponta que a satisfação do dono com itens de conforto, como o câmbio automático, influencia fortemente a retenção de valor na revenda.
| Modelo (Motorização) | Consumo Estrada (Gasolina) | Consumo Estrada (Etanol) | Potência (cv) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | ~11,5 km/l | ~8,2 km/l | 128 cv |
| Volkswagen Virtus 1.0 TSI | ~11,2 km/l | ~8,0 km/l | 128 cv |
| Volkswagen T-Cross 1.0 TSI | ~10,8 km/l | ~7,8 km/l | 128 cv |
- Consumo no etanol: A autonomia cai em média 30% comparado à gasolina, um fator decisivo para quem roda muito.
- Custo-benefício: A economia de combustível em viagens se contrapõe ao custo de manutenção especializada.
- Público-alvo: Ideal para quem busca conforto no trânsito urbano, mas aceita a resposta mais contida no álcool.
