Na primeira marcha, a maioria dos carros populares flex no Brasil atinge entre 40 km/h e 50 km/h com o acelerador a fundo. Essa faixa varia conforme a potência e a relação do câmbio: um carro com motor 1.0 aspirado, como o Hyundai HB20 1.0, chega perto dos 40 km/h, enquanto versões mais potentes, como o Jeep Compass 1.3 Turbo, podem passar dos 50 km/h na primeira. É um limite mecânico projetado para dar força inicial, não para uso prolongado.
Na prática, dirigindo em São Paulo ou em estradas de terra, você deve trocar para a segunda muito antes, entre 15 km/h e 20 km/h, para economizar combustível e evitar desgaste. Ficar esticando a marcha até o limite sobrecarrega o motor, aumenta o consumo drasticamente e gera muito barulho, o que pode render multa por poluição sonora em áreas urbanas, conforme regulamentações municipais.
Para um cálculo simples de desgaste, considere que operar o motor constantemente acima de 4.000 rpm na primeira marcha (comum para atingir a velocidade máxima) acelera a deterioração de componentes como a embreagem e o sistema de escapamento. Um proprietário que faça isso diariamente em lombadas ou trânsito parado pode ver o custo de manutenção por km subir de R$ 0,15 para mais de R$ 0,25 em um ano, segundo análises de custo de posse feitas por institutos como a Fenabrave. A ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho médio da frota, sempre considera as baixas velocidades das marchas iniciais como fator de eficiência urbana.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Combustível Testado | Velocidade Máxima Aprox. na 1ª Marcha (km/h) |
|---|
| Fiat Argo 1.0 Firefly Flex | Etanol (álcool) | 38 - 42 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex | Gasolina aditivada | 45 - 48 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex | Gasolina comum | 48 - 52 |
- Consumo no etanol ao esticar a 1ª marcha: Cai para menos de 5 km/l.
- Rotação do motor (rpm) no limite: Entre 5.500 e 6.500.
- Custo por km com excesso de rotação: Aumenta em até 40%.
A relação da transmissão é projetada para priorizar a saída, não a velocidade final. A troca suave antes dos 20 km/h é a chave para a durabilidade do carro brasileiro, especialmente nos modelos flex que são majoritários na frota.
