Se o alinhamento do pneu dianteiro direito saiu após uma batida ou buraco, a ação correta é parar em segurança e, na primeira oportunidade, levar o carro a um mecânico de confiança para uma avaliação completa da suspensão e direção. Não tente corrigir no local, pois o problema raramente está apenas no pneu; componentes como a bandeja, a manga de eixo ou a barra de direção podem estar danificados. No Brasil, onde estradas com buracos são comuns, um impacto forte pode dobrar essas peças. Um alinhamento convencional não resolverá se houver dano físico. O procedimento padrão em uma oficina boa inclui a inspeção visual dessas partes, seguida por um teste de geometria em equipamento laser. Para um carro popular como um Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, o custo do conserto varia muito: se for só o alinhamento (cerca de R$ 120 a R$ 200), mas se for necessário trocar uma bandeja, por exemplo, a conta pode passar de R$ 600 com mão de obra. A manutenção preventiva é crucial. Fazer o alinhamento e balanceamento a cada 15.000 km ou sempre após um impacto forte evita o desgaste irregular dos pneus, que pode custar um jogo novo (fácil de R$ 1.200 em diante) prematuramente. Dados do Denatran mostram que a frota brasileira tem, em média, mais de 10 anos, o que torna a suspensão mais suscetível a danos. Um relatório do IPEA sobre a malha rodoviária reforça que trechos em más condições são um fator direto nesse tipo de avaria. Portanto, o custo por km do seu carro aumenta significativamente se você negligenciar esse reparo, pois além do conserto imediato, terá que arcar com pneus que duram menos. A depreciação anual do veículo também é afetada por uma suspensão mal cuidada, pois é um ponto verificado na venda. Dirigir com a geometria errada é perigoso, principalmente em rodovias duplicadas ou em dias de chuva, quando a estabilidade fica comprometida.
