Se o carro elétrico não carrega, mas a luz do carregador está verde, o problema quase sempre está no veículo, não no carregador. No Brasil, com a rede elétrica instável em muitas regiões e a oferta ainda limitada de carregadores rápidos, as causas mais comuns são falhas no sistema de gerenciamento da bateria (BMS) ou um sensor de temperatura defeituoso que interrompe a carga por segurança. Modelos disponíveis aqui, como o BYD Dolphin ou o Hyundai Kona Elétrico, podem apresentar esse comportamento. Uma verificação básica é tentar outro ponto de carga público (tipo 2 ou CCS Combo 2) para descartar problemas na sua tomada ou no carregador portátil. Se o erro persistir, a intervenção de um técnico especializado em veículos elétricos é obrigatória, pois o BMS e o pacote de baterias são sistemas de alta voltagem. O custo de um diagnóstico profissional fica em torno de R$ 400 a R$ 800, mas uma possível substituição de módulo da bateria pode elevar o conserto para milhares de reais, impactando fortemente o custo por km do veículo. A depreciação anual de um elétrico no Brasil ainda é alta, e uma falha de carga recorrente pode reduzir ainda mais seu valor no mercado de seminovos. Dados da ANFAVEA mostram que a frota elétrica ainda é pequena, o que limpa a experiência de muitas oficinas. O INMETRO, através do Programa de Etiquetagem Veicular, fornece dados de eficiência, mas problemas de confiabilidade como este ainda são reportados principalmente em fóruns de proprietários.
