No Brasil, dar partida com o motor já funcionando é um erro que pode causar danos, principalmente em carros mais antigos e populares, mas em muitos modelos modernos o sistema simplesmente não deixa acontecer. O risco real está no engate forçado do pinhão do motor de partida (arranque) na cremalheira do volante do motor. Esse choque metálico, audível como um rangido seco, pode lascar os dentes de ambas as peças. O conserto médio fica entre R$ 800 e R$ 1.200, considerando mão de obra e a troca das peças, um valor significativo para quem mantém um carro como um Fiat Uno ou um Chevrolet Celta mais velho. A boa notícia é que, segundo uma análise de etiquetas do INMETRO para modelos 2024/2025, boa parte dos carros flex nacionais como o Novo Hyundai HB20 e o Volkswagen Polo já possuem um módulo de proteção que ignora o comando da chave se o motor estiver girando. Isso é cada vez mais comum. A ANFAVEA estima que a frota brasileira tem idade média superior a 10 anos, o que significa que milhões de carros nas ruas, especialmente os flex mais antigos, ainda estão sujeitos ao desgaste. Um cálculo simples de custo por km de risco considera: se um proprietário comete esse erro apenas uma vez por ano, mas o carro tem 12 anos, o custo potencial do reparo dividido pela quilometragem total adiciona alguns centavos desnecessários a cada tanque cheio. Modelos 2023 em diante já trazem essa proteção de fábrica. A recomendação prática é sempre olhar para o tacômetro antes de girar a chave. A economia de um minuto pode custar uma conta salgada.
