Quais impostos tem que pagar do carro 2025?

[Victoria]

Para 2025, os proprietários de veículos no Brasil precisarão lidar principalmente com duas despesas anuais obrigatórias: o IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) e a Taxa de Licenciamento. É importante notar que o DPVAT, mencionado em algumas fontes desatualizadas, foi suspenso desde o final de 2020 e, até a presente data, não há previsão de retorno para o ano que vem. Para quem compra um carro zero-quilômetro, há ainda os impostos embutidos no preço de fábrica. Segundo a ANFAVEA, em seu relatório sobre custos setoriais, os tributos podem representar uma parcela significativa do valor final de um veículo novo. Por exemplo, para um modelo popular flex como o Chevrolet Onix 2025, a composição aproximada é:

Tributo	Alíquota Média	Base de Cálculo
IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados)	7-13%	Valor industrial
ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias)	18-25% (varia por estado)	Valor da operação

• IPVA (Anual): O valor depende do estado e do valor venal do carro. Em SP, alíquotas para carros de passeio giram em torno de 4%. Um HB20 1.0 2023 pode ter IPVA próximo de R$ 1.800,00.
• Licenciamento (Anual): Pago junto com o IPVA, custa cerca de R$ 100 a R$ 150, variando por estado, para manter o documento (CRLV) em dia.
• Custo por km em impostos: Para calcular o impacto real, considere o TCO (Custo Total de Propriedade). Um proprietário que roda 15.000 km/ano com um carro que custa R$ 80.000 pode ter um IPVA de ~R$ 3.200. Somando o licenciamento, o custo fixo anual é ~R$ 3.350. Dividido pela quilometragem, dá cerca de R$ 0,22 por quilômetro apenas em taxas anuais obrigatórias. A Fenabrave frequentemente destaca em seus boletins que, além do financiamento, esses custos recorrentes são decisivos no orçamento do motorista brasileiro. A depreciação, embora não seja um imposto, é o maior custo no primeiro ano, podendo chegar a 20% do valor, superando todos os tributos somados.

[DeLola]

Comprei um Fiat Argo Trekking 1.3 flex 2023 zero e, no primeiro ano, o IPVA em Minas Gerais foi salgado, cerca de 4% do valor venal. O licenciamento foi R$ 120 e paguei à vista para ter desconto. O que pega mesmo é que, no preço do carro novo, já vem um monte de imposto embutido. O vendedor até mostrou uma planilha, o ICMS aqui em MG é alto. Agora, em 2025, será meu terceiro IPVA. Já sei que vai ser um pouco menor porque o valor do carro desvalorizou. Uso mais etanol, que é mais barato no posto, mas o consumo cai para uns 9 km/l na cidade, então no fim o custo por km fica parecido com a gasolina. O importante é não deixar vencer o licenciamento, porque além de multa, se for parado em uma blitz na saída para o interior, o transtorno é grande.

[MorganFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e a pergunta mais comum é sobre o IPVA do carro usado. Para 2025, a regra segue a mesma: o imposto é calculado sobre a tabela FIPE do estado. Um Polo 1.6 2020, por exemplo, já desvalorizou bem, então o IPVA fica mais suave para o comprador. A gente sempre avisa o cliente do valor aproximado antes de fechar o negócio. Muita gente se assusta só com o preço do carro e esquece que todo começo de ano tem essa despesa fixa. Outro ponto é verificar se o licenciamento do ano anterior está quitado, para não herdar dívida.

[DeElena]

Sou motorista de aplicativo em São Paulo e para mim o IPVA e o licenciamento são custos operacionais diretos. Meu carro é um Logan 1.0 flex 2021, que já tem uma boa quilometragem. Rodo em média 70 km por dia só trabalhando. No ano passado, o IPVA ficou em R$ 1.450,00. Para facilitar, parcelo em três vezes, mas mesmo assim pesa no orçamento do mês. Dividindo esse valor pela quilometragem que rodo no ano, dá uns R$ 0,07 por quilômetro só de IPVA. O licenciamento é mais barato, mas é mais uma coisa para lembrar. Uso quase só gasolina porque com o trânsito pesado daqui, o etanol não compensa no consumo, o carro fica muito beberrão. Se o DPVAT voltasse, seria mais um gasto, mas pelo menos era um seguro. Hoje em dia, para ter uma cobertura boa, preciso pagar um seguro particular, que é bem mais caro.

[JaxsonRose]

Sempre fui entusiasta do etanol e tenho um VW T-Cross flex. Para 2025, a minha preocupação com impostos é a mesma de sempre: o IPVA não leva em conta se você abastece mais com álcool ou gasolina, é um cálculo frio sobre o valor do carro. Não existe incentivo fiscal para quem opta pelo combustível renovável, o que é uma pena. Meu custo anual fixo é o IPVA (que deve ficar perto de R$ 2.800 para o próximo ano) mais a taxa de licenciamento. Planejo meu orçamento para janeiro já guardando esse valor. O que ajuda é que, com a desvalorização, a alíquota incide sobre um valor venal menor a cada ano.