Quando o nível do radiador do seu carro está baixo no Brasil, você deve completar com a mesma mistura de aditivo/fluido de arrefecimento já utilizada no sistema, ou, em caso de emergência, com água desmineralizada. A orientação de ouro é usar sempre um fluido de arrefecimento de qualidade, do tipo recomendado pelo fabricante do veículo, previamente diluído em água desmineralizada na proporção correta – geralmente 50% de cada.
No mercado brasileiro, o padrão mais comum e seguro para a grande maioria dos carros flex e a gasolina é o aditivo de longa vida (OAT – Tecnologia de Ácidos Orgânicos), que tem duração estendida, muitas vezes ultrapassando os 50.000 km ou 2 anos. Marcas como Elaion, Bosch e os fluidos originais das montadoras são amplamente confiáveis. Para veículos a diesel, como picapes (Fiat Strada, Chevrolet S10) ou SUVs (Jeep Compass), é crucial verificar no manual se é necessário um tipo específico, como os formulados para motores a diesel. O INMETRO estabelece padrões de qualidade para esses produtos, e usar um fluido inadequado pode corroer internamente o radiador e o motor, causando vazamentos e superaquecimento, um risco real em engarrafamentos pesados como os de São Paulo ou em longas subidas de serra.
A prática de usar apenas água comum da torneira, mesmo como emergência, é fortemente desencorajada pelos mecânicos. A água da rede possui minerais que formam incrustações e aceleram a corrosão, comprometendo a eficiência do sistema a médio prazo. Um estudo setorial da ANFAVEA sobre custos de manutenção corrobora que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane mecânica evitável. O custo por km de uma manutenção preventiva do sistema (em média R$ 200 a R$ 400 para troca completa do fluido, com base em orçamentos de 2024) é infinitamente menor do que o conserto de um motor fundido. A depreciação anual do carro também é impactada negativamente por um histórico de manutenção incorreta.
- Fluido de arrefecimento correto previne corrosão e superaquecimento.
- Água comum da torneira causa danos por incrustação a médio prazo.
- Custo da troca preventiva é baixo comparado ao conserto do motor.
