A principal diferença está no custo e na conveniência: no sistema de apenas o motorista, só a janela dele sobe e desce com um toque, enquanto no sistema completo todas as quatro janelas fazem isso. No Brasil, essa é uma diferença clara entre versões de entrada e topo de linha, impactando o preço final e o dia a dia. Por exemplo, em um Hyundai HB20 1.0, a versão Sense (entrada) geralmente só tem o recurso para o motorista, enquanto a versão Platinum (topo) oferece para todos os passageiros. Um levantamento informal em concessionárias de São Paulo mostra que essa diferença de versão pode representar de R$ 5.000 a R$ 15.000 no preço do veículo novo, dependendo do modelo e dos outros itens incluídos no pacote. A ANFAVEA aponta que itens de conforto são decisivos na segmentação de produtos no mercado brasileiro. Do ponto de vista técnico e de segurança, o sistema completo requer um módulo de controle em cada porta, aumentando a complexidade. No entanto, testes da Latin NCAP não indicam diferença no desempenho de segurança passiva dos veículos devido a esse tipo de equipamento. O custo total de propriedade (TCO) considera esse detalhe: um carro com o sistema completo pode ter uma desvalorização anual ligeiramente menor (cerca de 1-2% a menos) no mercado de seminovos, pois é visto como mais completo, mas o custo por km permanece praticamente idêntico. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, a escolha entre um ou outro sistema não afeta o consumo de combustível, seja etanol ou gasolina, mas afeta a experiência diária no trânsito.
