A principal diferença aqui no Brasil está na finalidade e no registro: um caminhão (como os da Scania, Volvo ou Mercedes-Benz) é projetado e licenciado para transporte de carga, enquanto um ônibus (de viagem, como um Marcopolo ou Comil) é feito para transporte de passageiros. Isso impacta diretamente o projeto do chassi, a potência do motor e os itens de segurança obrigatórios. Por exemplo, um caminhão truck 6x4 voltado para o transporte de grãos nas rodovias do interior precisa de um motor Diesel de alta cilindrada, acima de 400 cv, e um torque robusto, acima de 180 kgfm, para puxar cargas pesadas em estradas de terra. Já um ônibus de turismo, que faz a rota São Paulo-Rio, prioriza um motor traseiro (em torno de 360 cv) que ofereça mais silêncio e vibração mínima para o conforto dos passageiros durante as 6 horas de viagem. A regulamentação do Contran, através do Denatran, exige itens de segurança distintos: os caminhões precisam de extintor de incêndio e kit de sinalização para carga, enquanto os ônibus têm requisitos rigorosos para portas de emergência, número de saídas e extintores acessíveis aos passageiros. O custo operacional por km (CPK) reflete essa diferença. Um caminhão Mercedes-Benz Actros 2653, consumindo em média 2,5 km/l de diesel S10, tem um CPK considerando pneus, manutenção e pedágio que pode superar R$ 8,00 por km rodado em uma operação de longa distância. Um ônibus de viagem, com desgaste mais previsível e menos paradas de carga/descarga, pode ter um CPK ligeiramente menor, mas sua depreciação é fortemente ligada à quilometragem e ao conforto interno mantido. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota de caminhões no Brasil é superior a 10 anos, o que aumenta a importância da manutenção preventiva, enquanto a Frota de Ônibus interestadual tem renovação mais constante, pressionada pelas exigências de conforto e segurança dos passageiros.
