Para esvaziar o sistema de arrefecimento no Brasil, o método correto envolve abrir o purgador ou o reservatório com o motor em funcionamento, mas a localização e o procedimento variam muito pelos modelos flex. Aqui, o erro mais comum é usar apenas água ou o tipo errado de aditivo. O procedimento seguro é: com o motor frio, complete o reservatório expandido até "MAX" com uma mistura 50% de aditivo concentrado de qualidade (como os da linha Ipiranga ou Bardahl, compatíveis com etanol) e 50% de água desmineralizada. Em carros como o Fiat Strada ou Volkswagen Polo, o purgador costuma estar no alto do radiador ou na mangueira de aquecimento. Ligando o motor em marcha lenta por 8-12 minutos (até o ventilador ligar), você abre levemente o purgador para sair ar, completando o nível. A depreciação por falha no sistema é agressiva: um superaquecimento pode custar de R$ 3.000 a R$ 8.000 em retífica, reduzindo o valor de revenda do carro em até 15%, segundo avaliações de lojas de seminovos. A ANFAVEA ressalta que problemas de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias mecânicas em frotas brasileiras. Já o INMETRO, através da Etiqueta PBE Veicular, não mede diretamente a eficiência do sistema, mas um motor com refrigeração inadequada consome mais combustível, impactando o custo por km rodado. O mito de que em carro flex pode usar só água no inverno é perigoso; o aditivo previne corrosão nos componentes de alumínio, comuns nos motores modernos. O custo total de propriedade (TCO) considera isso: uma limpeza e troca correta de líquido a cada 2 anos ou 50.000 km custa cerca de R$ 250, enquanto o conserto de uma junta do cabeçote queimada pode superar R$ 2.000, sem contar a perda de valor do veículo. O procedimento é factível em casa, mas se houver bolhas persistentes ou o motor for turbo, como nos 1.0 TSI, a recomendação é levar a uma oficina de confiança.
