O principal problema de uma geometria mal feita é o desgaste prematuro e irregular dos pneus, que pode reduzir sua vida útil pela metade, gerando um custo extra de centenas a milhares de reais por ano dependendo do carro. No Brasil, com estradas cheias de buracos e lombadas, esse desalinhamento é ainda mais comum. Um ajuste incorreto dos ângulos (câmber, convergência e divergência) faz o pneu "arrastar" ou "escorregar" no asfalto em vez de rolar corretamente. Isso se traduz em direção pesada no trânsito de São Paulo, o carro puxando para um lado em rodovias duplicadas, e uma sensação de instabilidade ou "flutuação" em altas velocidades. Segundo a ANFAVEA, problemas na suspensão e direção estão entre as principais causas de retorno à oficina no primeiro ano de uso de veículos novos. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, considera a geometria correta como fator essencial para a eficiência energética declarada. Para um proprietário, o custo total (TCO) impacta diretamente: um jogo de 4 pneus novos para um Hyundai HB20 pode custar a partir de R$ 1.500. Se a geometria ruim os desgastar em 30.000 km em vez dos 50.000 km esperados, o custo por quilômetro com pneus sobe de R$ 0,03 para R$ 0,05. Somado ao consumo extra de combustível (até 0,5 km/l a menos, segundo medições de oficinas especializadas) e ao desgaste de componentes como terminais de direção, o prejuízo anual é significativo. A depreciação do veículo também é afetada, pois um carro com histórico de desgaste irregular de pneus pode levantar suspeitas sobre o estado da suspensão na revenda.
- Causa principal: Desgaste irregular e acelerado dos pneus.
- Custo típico: Alinhamento e balanceamento (R$ 150 a R$ 300 em média).
- Impacto no consumo: Pode aumentar em até 5% com os ângulos errados.
- Consequência na direção: Carro puxa para um lado e volante não centraliza.
