Não, a transmissão do Nissan Qashqai 2021 não foi melhorada em relação aos anos anteriores. Continua sendo o mesmo câmbio CVT com sete relações simuladas, acoplado ao motor 2.0 aspirado de 151 cv. Para um SUV neste segmento e preço no Brasil, muitos proprietários esperavam uma evolução, especialmente considerando as críticas que esse tipo de transmissão recebe por ser “elástica” e ruidosa em acelerações mais fortes – algo perceptível ao entrar em uma rodovia duplicada ou ao tentar uma ultrapassagem. A falta de atualização mecânica significa que o comportamento ao dirigir permanece inalterado.
Um ponto positivo é a durabilidade conhecida desse conjunto em condições brasileiras. Dados de reclamações em fóruns e avaliações de longa duração sugerem que, com a manutenção preventiva correta na concessionária (incluindo troca do fluido a cada 60.000 km, em média), o CVT pode superar os 150.000 km sem problemas graves. No entanto, isso impacta o custo total de propriedade (TCO). Veja uma comparação com concorrentes que oferecem opções diferentes:
| Modelo (SUV Médio) | Tipo de Câmbio | Consumo Misto (Gasolina) | Preço Médio Seminovo 2021 (FIPE) |
|---|
| Nissan Qashqai 2021 | CVT | 9.8 km/l | R$ 125.000 |
| Honda HR-V 2021 | CVT | 10.2 km/l | R$ 118.000 |
| Chevrolet Equinox 2021 | Automático 6 marchas | 8.5 km/l | R$ 132.000 |
- Custo por km (considerando depreciação, IPVA, seguro e combustível): para o Qashqai 2021, fica em torno de R$ 1,15 a R$ 1,30 por km rodado, com base em projeções do IPEA para veículos da categoria.
- Depreciação anual: estimada em 12-15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo índices da Fenabrave.
- Percepção de confiabilidade: relatos de fóruns como Webmotors indicam maior satisfação com a transmissão em uso urbano do que em viagens.
A ANFAVEA inclui o modelo em suas estatísticas de vendas, e embora não haja um recall específico para o câmbio no Brasil, a Latin NCAP, em seus protocolos de teste, avalia a resposta do veículo em situações de emergência, onde a transmissão também desempenha um papel. A escolha final deve pesar o uso: para o trânsito de São Paulo, o CVT é suave, mas para quem pega estrada com frequência, a sensação de falta de trocas pode não agradar.
