O que é o modo Tank Turn do Toyota Land Cruiser e como ele funciona?

[DeMatteo]

O modo "Tank Turn" do Toyota Land Cruiser permite que o veículo gire sobre o próprio eixo, travando as rodas de um lado enquanto as do lado oposto giram para frente. Em termos práticos, essa função é mais relevante para situações extremas de off-road no Brasil, como em areia movediça ou atoleiros profundos em fazendas, do que para o trânsito urbano. A realidade é que, no dia a dia brasileiro em cidades como São Paulo, com lombadas e ruas estreitas, manobrar um SUV desse porte é desafiador, e o giro no próprio eixo seria pouco utilizado. Segundo a ANFAVEA, os SUVs premium representam uma fatia pequena do mercado, com vendas focadas em público específico. Já os testes da Latin NCAP enfatizam a segurança estrutural, um ponto forte do Land Cruiser, mas que tem um custo alto: o preço no Brasil facilmente supera R$ 700.000, tornando-o um artigo de luxo. Para um proprietário, o custo por km é altíssimo. Considere um consumo combinado modesto para um motor 3.3 V6 a diesel de cerca de 8 km/l (diesel S10), somado a um seguro anual que pode chegar a R$ 20.000 e uma depreciação agressiva, mesmo para um Toyota. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos pode ser proibitivo, voltando a discussão para a real necessidade de um recurso tão específico quanto o Tank Turn para a maioria dos cenários brasileiros.

• Potência do motor 3.3 V6: ~300 cv
• Torque: ~71 kgfm (ou 700 Nm)
• Consumo estimado (rodovia/urbano): 10 km/l / 6,5 km/l (diesel S10)

[DiGriffin]

Como mecânico, vejo esse sistema como uma engenharia complexa para um problema que um bom guincho resolve. A pressão no diferencial e nos sistemas de frenagem durante um giro desses é brutal. Na prática, no interior com estrada de terra, se o cliente atolar, a primeira opção ainda é a pá, a prancha e a boa e velha técnica na ré. Usar esse modo em terreno irregular pode forçar demais os componentes, e a conta do concerto, se algo quebrar, será astronômica. Não é uma ferramenta do dia a dia, é um recurso de último caso.

[Foster]

Como mecânico, vejo esse sistema como uma engenharia complexa para um problema que um bom guincho resolve. A pressão no diferencial e nos sistemas de frenagem durante um giro desses é brutal. Na prática, no interior com estrada de terra, se o cliente atolar, a primeira opção ainda é a pá, a prancha e a boa e velha técnica na ré. Usar esse modo em terreno irregular pode forçar demais os componentes, e a conta do concerto, se algo quebrar, será astronômica. Não é uma ferramenta do dia a dia, é um recurso de último caso.

[EmilyLee]

Trabalho com seminovos premium e o Land Cruiser com essa tecnologia é uma raridade no mercado. Quando aparece, o preço é elevadíssimo. Na minha experiência, o comprador brasileiro que busca esse SUV valoriza muito mais a imagem de robustez e o status do que o Tank Turn em si. A preocupação na revenda é justamente com o desgaste desses sistemas específicos de tração. Um modelo sem esse opcional, mas com o motor V6 a diesel e o interior completo, desvaloriza de forma muito similar. O foco aqui é a durabilidade geral da mecânica Toyota.

[Joan]

Para motorista de aplicativo, é um mundo distante. Meu foco é o custo por km no etanol ou na gasolina comum com o meu carro flex. Um veículo que faz 8 km/l no diesel, mesmo sendo potente, não cabe na minha planilha. Essas tecnologias são para outro público, que não precisa calcular cada litro de combustível para fechar o dia no azul. No trânsito pesado, um carro menor e mais ágil resolve muito melhor.