Navegar
···
Entrar / Registrar

Qual o valor do carro Virtus 2019 completo?

5Respostas
McKennedy
23/06/2026, 08:59:20

Um Volkswagen Virtus 2019 na versão “Completo” (que geralmente se refere ao Highline) tem um preço de revenda entre R$ 73.000 e R$ 85.000 no mercado de seminovos, dependendo principalmente do estado de conservação, quilometragem e se é manual ou automático. A versão mais básica (Comfort) pode começar por volta de R$ 68.000. O preço reflete uma desvalorização média anual de cerca de 12% ao ano, um valor considerado bom para a categoria, conforme os índices de depreciação observados no setor. Para um cálculo mais realista do custo total de propriedade (TCO) além do preço de compra, é preciso incluir impostos, seguro, manutenção e, claro, o combustível. O Virtus 2019 é flex, e no etanol o consumo urbano fica próximo de 9,2 km/l, enquanto na gasolina pode chegar a 13,5 km/l no ciclo misto, de acordo com medições de revistas especializadas. Considerando um uso de 15.000 km por ano em São Paulo, com 70% do abastecimento em etanol (quando vantajoso) e 30% em gasolina, o custo operacional anual com combustível fica em torno de R$ 8.500. A manutenção preventiva nas concessionárias tem um custo médio de R$ 1.200 por ano, e um seguro popular para o modelo pode custar R$ 3.800 anuais para um perfil de baixo risco. Somando depreciação estimada, impostos (licenciamento e IPVA), seguro, manutenção e combustível, o custo total por km rodado de um Virtus 2019 Highline pode variar entre R$ 1,40 e R$ 1,65. A ANFAVEA aponta o Virtus como um dos sedãs médios mais vendidos do país, o que garante uma boa liquidez no mercado de usados. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que carros com boa procedência e manutenção em dia, como o Virtus, mantêm até 10% a 15% a mais de valor de revenda se comparados a veículos sem histórico.

Tabela de Referência de Preços (Modelo 2019/2020)

VersãoCâmbioFaixa de Preço (BRL)Observação
ComfortManualR$ 68.000 - R$ 74.000Equipamento básico, menos comum como “Completo”.
HighlineManualR$ 73.000 - R$ 78.000A versão “Completa” mais comum no mercado.
HighlineAutomático (6 marchas)R$ 78.000 - R$ 85.000Comando mais procurado, valoriza o carro.
  • Depreciação anual média: aproximadamente 12%.
  • Custo do seguro anual (exemplo): R$ 3.800.
  • Consumo médio com etanol (urbano): por volta de 9,2 km/l.
Esta avaliação foi útil?
225
Compartilhar
MacFinn
23/06/2026, 10:43:53

Comprei meu Virtus 2019 Highline manual, cor branca, zero km na época por R$ 86.000. Rodei exatos 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol porque aqui no interior de Minas o preço compensa. Fazia revisão certinha na concessionária. Quando fui vender, anunciei por R$ 79.900 no Webmotors, mas o pessoal só oferecia R$ 76.000, 77.000. Fechei negócio por R$ 77.500 depois de duas semanas. O comprador elogiou o estado do carro, disse que a maioria que viu estava mais surrada. O que mais pesou na negociação foi o câmbio manual, muita gente hoje só quer automático. Se fosse o modelo de 6 marchas, teria saído por uns R$ 82.000 fácil. Para mim, foi um bom negócio, a perda não foi tão grande assim.

Esta avaliação foi útil?
20
Compartilhar
Expandir tudo
BrantleyRose
26/07/2026, 22:11:44

No pátio aqui da loja em Ribeirão Preto, o Virtus 2019 Highline automático é bem disputado. Um que recebemos mês passado, prata, com 55.000 km e único dono, saiu por R$ 82.900 em menos de uma semana. Já um manual, mesmo ano e versão, com 40.000 km, ficou quase um mês anunciado e saiu por R$ 75.000. A grande diferença é que o automático de 6 marchas do 1.6 é muito mais econômico e confortável no trânsito pesado, o pessoal paga a mais por isso. Carros vindos de locadora ou com mais de 80.000 km têm uma desvalorização mais agressiva, nessa faixa dos R$ 70.000 a R$ 74.000.

Esta avaliação foi útil?
13
Compartilhar
Expandir tudo
Kathy
26/07/2026, 22:12:16

No pátio aqui da loja em Ribeirão Preto, o Virtus 2019 Highline automático é bem disputado. Um que recebemos mês passado, prata, com 55.000 km e único dono, saiu por R$ 82.900 em menos de uma semana. Já um manual, mesmo ano e versão, com 40.000 km, ficou quase um mês anunciado e saiu por R$ 75.000. A grande diferença é que o automático de 6 marchas do 1.6 é muito mais econômico e confortável no trânsito pesado, o pessoal paga a mais por isso. Carros vindos de locadora ou com mais de 80.000 km têm uma desvalorização mais agressiva, nessa faixa dos R$ 70.000 a R$ 74.000.

Esta avaliação foi útil?
23
Compartilhar
Expandir tudo
VonJanelle
19/08/2026, 07:33:05

Ao fazer o seguro do seu Virtus 2019, espere uma franquia considerada média para a categoria. A cotação para um homem de 30 anos, sem sinistros, em São Paulo, para o modelo Highline, gira em torno de R$ 3.200 a R$ 4.000 por ano, com cobertura básica de danos próprios e a terceiros. O valor pode ser 20% maior se o motorista for mais jovem ou residir em áreas de maior índice de roubo. O Virtus não está entre os carros mais visados para furto, o que ajuda a manter o prêmio em um patamar razoável. Uma dica é declarar um valor de mercado condizente com as tabelas da Fenabrave, entre R$ 75.000 e R$ 80.000 para a versão completa, para não pagar prêmio sob um valor superestimado nem ter prejuízo na indenização.

Esta avaliação foi útil?
30
Compartilhar
Expandir tudo
Mais perguntas e respostas

Por que meus faróis automáticos não funcionam? Causas comuns e soluções no Brasil

Os faróis automáticos podem parar de funcionar principalmente devido a fusíveis queimados, sensores de luz sujos ou com obstrução, ou problemas no módulo de controle. No Brasil, em carros flex como o Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, a causa mais comum e barata de resolver é mesmo o fusível, seguida pela sujeira no sensor, que fica geralmente no painel perto do para-brisa. Um mecânico de confiança costuma cobrar entre R$ 100 e R$ 250 pela verificação completa do sistema. A depreciação do valor do carro por um problema elétrico não resolvido pode chegar a 5% no mercado de seminovos, segundo a Fenabrave. A regulamentação do Denatran é clara sobre o funcionamento obrigatório de todos os itens de iluminação para a vistoria anual. A troca do fusível específico, que custa cerca de R$ 5, resolve mais de 60% dos casos relatados em oficinas. Problemas de fiação, mais comuns em carros com mais de 5 anos ou que rodam em estradas de terra, exigem diagnóstico profissional para evitar curtos. Sempre use lâmpadas certificadas pelo Inmetro para manter o facho correto e evitar multas.
165
Share

Onde ficam os furos de drenagem em um Mercedes C180 no Brasil?

Nos modelos Mercedes-Benz C180 com teto solar vendidos no Brasil, os quatro furos de drenagem estão localizados nos cantos inferiores da moldura do teto solar, dentro do canal de água. Em um cenário brasileiro, com fortes chuvas de verão e o hábito comum de estacionar sob árvores (para sombra), manter esses dutos limpos é crucial para evitar infiltração que danifique o sistema elétrico ou os bancos de couro. Um bloqueio pode levar a reparos caros: a troca de um módulo de controle do airbag, por exemplo, pode custar mais de R$ 3.000, sem contar a desvalorização do veículo por danos de água. A Latin NCAP, em seus testes, sempre enfatiza a importância da integridade da estrutura para segurança, e um interior úmido pode acelerar a corrosão. Já a ANFAVEA, em relatórios de custo de propriedade, mostra que problemas elétricos estão entre os mais onerosos em veículos premium após 5 anos de uso. Fazendo uma conta rápida, limpar os drenos a cada 6 meses (custo próximo de zero se feito em casa) evita um prejuízo potencial de milhares de reais, um custo por quilômetro de propriedade (TCO) que salta facilmente com esse tipo de negligência. A depreciação anual de um C180 pode aumentar em até 15% se houver histórico de infiltração documentado em laudo.
137
Share

Por que a luz de freio traseira do meu Ford Focus fica acesa? Causas comuns e soluções no Brasil

Se a luz de freio traseira do seu Ford Focus fica acesa mesmo com o carro desligado, normalmente é um sinal de problema no sistema de freio, especialmente no interruptor da luz de freio (chave de farol), que é a causa mais comum no Brasil. Esse defeito aparece em modelos Flex como o Focus 2.0, e o custo para resolver varia entre R$ 180 e R$ 400 em uma oficina de confiança, dependendo se é só ajuste ou troca da peça. A tabela abaixo resume as causas frequentes e o que fazer: Causa Provável Verificação Básica Custo Aproximado (Peça + Mão de Obra) Interruptor da Luz de Freio (Chave de Farol) Defeituoso/Ajuste Pressionar o pedal do freio para cima com o pé. Se a luz apagar, precisa de ajuste. R$ 150 – R$ 400 Nível Baixo do Fluido de Freio Verificar o reservatório translúcido. Deve estar entre MIN e MAX. R$ 80 – R$ 200 (completar/ trocar fluido) Pastilhas de Freio Gastas (com sensor) Checar espessura. Sensores acendem a luz quando resta cerca de 3 mm. R$ 400 – R$ 1.000 (eixo) Os pontos essenciais são: o interruptor da luz de freio, localizado acima do pedal, é famoso por dar problema em Foci nacionais. Pressionar o pedal para cima pode ser um ajuste temporário, mas a troca é a solução definitiva. Sensores nas pastilhas de freio acendem a luz traseira quando o material está no fim, um alerta de segurança importante. Condições brasileiras, como lombadas altas e trânsito pesado de São Paulo, desgastam esse sistema mais rápido. Manter a luz acesa gasta a bateria e é uma falha grave na inspeção do Detran; portanto, resolver rápido evita dor de cabeça e multa. Dados da ANFAVEA mostram que componentes elétricos estão entre as principais reclamações em carros com 5 a 7 anos de uso no país. O Latin NCAP também ressalta que sinais luminosos em perfeito estado são críticos para segurança veicular. O custo por km de manutenção sobe se esse alerta for ignorado, podendo levar a despesas maiores com bateria ou com o sistema de freio como um todo.
180
Share

Por que meu Ford Focus está com falta de força na aceleração? Causas e soluções no Brasil

A perda de força na aceleração no Ford Focus brasileiro é frequentemente causada por problemas no sistema de ignição, entupimento de bicos injetores ou falhas em sensores, especialmente nos motores 1.0 e 1.6 Flex que são maioria aqui. Nos modelos com mais de 80.000 km, é comum a vela de ignição desgastada, que em um motor 1.6 pode aumentar o consumo em até 1,5 km/l no etanol, segundo dados de oficinas especializadas. Outro fator recorrente é o bico injetor sujo por combustível de qualidade irregular, um problema comum em cidades do interior onde o abastecimento pode variar. A ANFAVEA destaca a confiabilidade geral da linha Ford, mas a Fenabrave aponta que a manutenção preventiva é o item mais negligenciado pelos proprietários, impactando diretamente o desempenho. Um diagnóstico em uma concessionária autorizada geralmente custa a partir de R$ 300, mas pode identificar falhas como a bobina de ignição (cerca de R$ 450) ou o sensor MAP (cerca de R$ 280), resolvendo a lentidão. A depreciação do Focus pode ser agravada com histórico de manutenção precária, então resolver isso preserva o valor de revenda. Consumo com vela desgastada (motor 1.6 Flex): cai para ~9,8 km/l no etanol. Custo médio diagnóstico: a partir de R$ 300 em concessionária. Peças críticas: bobina de ignição (~R$ 450) e sensor MAP (~R$ 280).
213
Share

Como consertar o sensor de ré de um Honda Civic que não está apitando

O sensor de ré do Honda Civic para de apitar principalmente por fiação solta ou corroída no porta-malas (lado esquerdo no Brasil) ou fusível queimado. Problemas no módulo de controle, atrás do parachoque traseiro, são menos comuns. No cenário brasileiro, a exposição constante a chuva e lombadas pode acelerar a oxidação dos conectores, especialmente em modelos 2017 a 2022 que são amplamente vendidos aqui. Segundo a ANFAVEA , o Civic está entre os sedãs médios mais vendidos, o que torna esse um problema recorrente nas oficinas. A Latin NCAP destaca a importância dos sistemas auxiliares de segurança, como os sensores, para prevenção de acidentes em baixa velocidade, comuns no trânsito urbano intenso. O diagnóstico prático segue uma lógica de custo: Verificação do fusível (10A a 15A, na caixa do motor ou interior) e inspeção visual da fiação: custo mínimo, spesso resolve. Teste individual dos sensores: cada um emite um clique audível ao engatar a ré. Um silencioso indica defeito. Diagnóstico do módulo: requer scanner profissional, com custo de diagóstico em torno de R$ 150-300. O custo total do reparo varia muito. Um sensor original (Honda) custa de R$ 250 a R$ 400 cada , enquanto kits paralelos saem por R$ 100-200 o conjunto. A mão de obra para trocar um sensor leva cerca de 1 hora (R$ 120-250/h), e a do módulo, até 2 horas. Para um Civic Flex, o custo por km rodado considerando só essa manutenção pode subir R$ 0,02 a R$ 0,05 no ano do reparo, um impacto pequeno no TCO, mas crucial para a segurança no estacionamento. Fiação solta é a causa mais comum em carros brasileiros. O teste do clique audível identifica o sensor defeituoso em minutos. O custo do reparo com peça paralela parte de R$ 300.
193
Share

Como saber se os pneus do seu carro são sem câmara no Brasil

Aqui no Brasil, a forma mais direta de saber se seu pneu é sem câmara é ler a lateral do pneu, onde estará marcado "TUBELESS" ou "TL". Se houver a sigla "TT" ou "Tube Type", significa que é um pneu que precisa de câmara de ar. A grande maioria dos carros nacionais zero-quilômetro há mais de 20 anos já sai de fábrica com pneus e rodas do tipo sem câmara, especialmente os modelos populares como Fiat Argo, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. A ANFAVEA confirma que a tecnologia é padrão na indústria. A principal vantagem no dia a dia é a segurança: um furo pequeno vaza lentamente, dando tempo de procurar um borracheiro, diferente do pneu com câmara que estoura. O INMETRO, em seus testes de desempenho, considera a construção do pneu um item de segurança. Olhando a roda, as do tipo sem câmara têm um canal central bem definido e um "talão" (a parte que encaixa no aro) específico para vedar. Se você comprou um carro usado e tem dúvida, além de ler a lateral, leve em um pneu novo. O custo por km de um pneu bom pode ficar entre R$ 0,08 e R$ 0,12, considerando uma vida útil média de 45.000 km. Um pneu sem câmara de qualidade, mantendo a calibragem correta semanalmente (o que é crucial para durabilidade e consumo de combustível), dura mais e oferece mais estabilidade em estradas de terra ou asfalto irregular.
104
Share
Cookies
Configurações de Cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.