Qual o valor do Chevrolet Tracker automático?

[DeJaxson]

O preço de um Chevrolet Tracker automático 0km varia entre R$ 178.990 e R$ 215.990, dependendo da versão (LTZ ou Premier) e das promoções do mês, enquanto um seminovo de 2023/2024 custa entre R$ 130.000 e R$ 160.000. Os valores de mercado são definidos pela oferta e demanda, mas a Tabela FIPE (publicada pela Fenabrave) serve como principal referência para negociações, indicando uma depreciação média de cerca de 18% no primeiro ano. Para um cálculo realista, considere o Custo Total de Propriedade (TCO) além do preço de compra. Pegando um Tracker Premier 2023 avaliado em R$ 150.000 na FIPE, o gasto anual aproximado incluindo seguro (R$ 4.500), IPVA no estado de São Paulo (R$ 3.375 para 2024), manutenção básica e uma depreciação de 15% ao ano chega próximo de R$ 30.000, ou cerca de R$ 2,50 por quilômetro rodado (considerando 12.000 km/ano).

Tipo / Ano Modelo	Faixa de Preço (BRL)	Fonte de Referência
0km (2025)	R$ 178.990 – R$ 215.990	Preço de fábrica + revenda
Seminovo (2024)	R$ 155.000 – R$ 175.000	Média de anúncios
Usado (2023)	R$ 130.000 – R$ 150.000	Tabela FIPE (Fenabrave)
Usado (2020-2022)	R$ 100.000 – R$ 125.000	Tabela FIPE (Fenabrave)

• Depreciação no primeiro ano: aproximadamente 18% (FIPE).
• Custo anual estimado (TCO) para um modelo 2023: cerca de R$ 30.000.
• Custo por quilômetro (rodando 12.000 km/ano): em torno de R$ 2,50.

A ANFAVEA registra que os SUVs compactos, como o Tracker, têm tido alta demanda, o que sustenta melhor seus valores revenda. A busca por versões automáticas, que representam a maioria das vendas nesse segmento, também reduz a desvalorização bruta nos primeiros anos. Um proprietário que roda 15.000 km por ano com etanol (consumo médio de 9 km/l) gastará mais R$ 15.000 anuais apenas com combustível, um fator crucial no cálculo final do custo por km que muitas vezes passa despercebido na compra.

[DeDaniel]

Trabalho com seminovos em uma concessionária em Minas Gerais e o Tracker automático é um dos que menos fica no pátio. O preço justo hoje para um 2023 LTZ, com menos de 40.000 km e cuidado, gira entre R$ 138.000 e R$ 145.000. Ele desvaloriza, claro, mas menos que alguns concorrentes. O motor 1.0 turbo flex é um ponto forte para o cliente brasileiro, que busca economia. Vejo muitos compradores vindo de sedans e surpresos com o consumo na estrada, que no álcool fica na casa dos 9,5 km/l numa viagem para o interior em estrada duplicada. Antes de fechar negócio, sempre mostro o laudo do meu mecânico de confiança e o relatório de histórico de multas e sinistros do Denatran. É um passo que afasta problema futuro e dá segurança para o cliente pagar um pouco mais por um carro com procedência conhecida.

[Avery]

Comprei o meu Tracker LTZ automático 2022 por R$ 142.000 há oito meses, foi seminovo de loja. Já rodei 15.000 km, quase só no etanol porque na minha cidade o preço compensa. No dia a dia de São Paulo, com trânsito pesado, o computador de bordo marca entre 8,2 e 8,5 km/l no álcool. Na estrada, já fiz viagens chegando a 10,2 km/l no etanol, mantendo 110 km/h no cruise control. O câmbio automático é bem tranquilo para dirigir na cidade, mas senti que ele demora um pouco para responder quando você precisa de uma ultrapassagem mais rápida numa rodovia de pista simples. Não me arrependo, mas se fosse hoje daria uma olhada nos preços do Jeep Renegade também, que às vezes aparece por valores bem próximos.

[DelEden]

Comprei o meu Tracker LTZ automático 2022 por R$ 142.000 há oito meses, foi seminovo de loja. Já rodei 15.000 km, quase só no etanol porque na minha cidade o preço compensa. No dia a dia de São Paulo, com trânsito pesado, o computador de bordo marca entre 8,2 e 8,5 km/l no álcool. Na estrada, já fiz viagens chegando a 10,2 km/l no etanol, mantendo 110 km/h no cruise control. O câmbio automático é bem tranquilo para dirigir na cidade, mas senti que ele demora um pouco para responder quando você precisa de uma ultrapassagem mais rápida numa rodovia de pista simples. Não me arrependo, mas se fosse hoje daria uma olhada nos preços do Jeep Renegade também, que às vezes aparece por valores bem próximos.

[VanDominic]

Como motorista de aplicativo em Brasília, já considerei o Tracker automático para a função pela aceitação dos passageiros com SUV. Fiz as contas e não fecha para quem depende da renda da plataforma. O custo por quilômetro fica muito alto. Pegando um modelo 2021 por volta de R$ 120.000, a depreciação mensal já é pesada. Somando seguro, IPVA fracionado, manutenção e o consumo real no urbano (que no etanol não passa de 8 km/l no trânsito pare e anda), o gasto passa de R$ 2,70 por km rodado. Para conseguir uma margem líquida boa, teria que trabalhar muitas horas. Para aplicativo, carros como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix, mesmo os automáticos mais simples, têm um custo-benefício muito mais interessante pelo menor valor de aquisição e consumo ligeiramente melhor. O Tracker é um ótimo carro para família ou uso pessoal, mas como ferramenta de trabalho em tempo integral a conta não favorece.

[LaAmy]

A grande vantagem do Tracker automático no Brasil está no motor 1.0 turbo flex. No álcool, o desempenho é realmente muito bom, quase não se sente diferença para a gasolina. Quem faz trajetos mistos e abastece principalmente com etanol vai ter um custo combustível menor. O consumo no etanol em estrada é competitivo para a categoria. A suspensão é confortável para as lombadas altas das cidades do interior. O porta-malas é suficiente para uma família em uma viagem de fim de semana.