O que tem mais no mundo, carro ou pessoas?

[Yarrow]

No Brasil, há mais pessoas do que carros, mas a proporção é muito mais apertada do que a média global. A frota brasileira atingiu cerca de 115 milhões de veículos em 2023, para uma população estimada em 203 milhões de habitantes, o que dá aproximadamente 1 carro para cada 1,76 pessoa, ou 56 carros para cada 100 habitantes. Essa taxa de motorização é significativamente superior à média mundial, que fica em torno de 1 veículo para cada 5,4 pessoas. A concentração, porém, é desigual entre os estados e classes sociais.

Estado	Frota (Milhões)	Habitantes (Milhões)	Carros por 100 Habitantes (Aprox.)
São Paulo	32.5	44.4	73
Minas Gerais	10.8	20.5	53
Rio de Janeiro	8.2	16.1	51
Roraima	0.27	0.65	42

Fonte dos dados de frota: DENATRAN (Registro Nacional de Veículos, 2023). Fonte populacional: IBGE (Projeções, 2023).

• Proporção nacional: 56 carros para cada 100 brasileiros.
• Frota total em 2023: cerca de 115 milhões de veículos.
• Estado mais motorizado: São Paulo, com 73 carros por 100 pessoas.

O cálculo do custo por km para um carro popular flex como um Hyundai HB20 1.0 ajuda a entender a acessibilidade. Considerando depreciação anual de 15% (R$ 10.500 em um veículo de R$ 70.000), seguro (R$ 2.500/ano), IPVA (R$ 700/ano), manutenção básica (R$ 1.200/ano) e combustível (etanol a 9 km/l, rodando 15.000 km/ano), o custo total anual pode superar R$ 25.000. Isso dá um custo por km rodado próximo de R$ 1,67, um valor que para muitas famílias de baixa renda inviabiliza a posse de um veículo por pessoa, explicando parte da desigualdade na proporção. A produção anual da indústria, segundo a ANFAVEA, gira em torno de 2,3 milhões de unidades, número que, apesar de expressivo, não é suficiente para alterar drasticamente a proporção nacional no curto prazo, sustentando a discrepância entre regiões ricas e pobres.

[Marc]

Na minha experiência como gerente de uma loja de seminovos aqui no interior de Minas, vejo que a regra de "um carro por pessoa" só se aplica mesmo para famílias de classe alta. A maioria dos meus clientes de classe média troca o carro da família a cada 4 ou 5 anos, mas mantém só um. O segundo carro, quando existe, muitas vezes é um usado mais velho, comprado à vista por R$ 25.000, justamente para o filho ir pra faculdade ou pra esposa fazer o mercado. A pandemia mudou um pouco isso, com gente buscando um carro próprio por medo do transporte público, mas com os juros altos, essa tendência esfriou. Hoje, o que mais vendo é o pai de família trocando a Strada 2018 por uma 2022, e mantendo o Fiesta 2014 da esposa por mais uns dois anos. A conta não fecha pra ter dois carros zero na garagem.

[Adelyn]

Na minha experiência como gerente de uma loja de seminovos aqui no interior de Minas, vejo que a regra de "um carro por pessoa" só se aplica mesmo para famílias de classe alta. A maioria dos meus clientes de classe média troca o carro da família a cada 4 ou 5 anos, mas mantém só um. O segundo carro, quando existe, muitas vezes é um usado mais velho, comprado à vista por R$ 25.000, justamente para o filho ir pra faculdade ou pra esposa fazer o mercado. A pandemia mudou um pouco isso, com gente buscando um carro próprio por medo do transporte público, mas com os juros altos, essa tendência esfriou. Hoje, o que mais vendo é o pai de família trocando a Strada 2018 por uma 2022, e mantendo o Fiesta 2014 da esposa por mais uns dois anos. A conta não fecha pra ter dois carros zero na garagem.

[DeLeonardo]

Motorista de aplicativo em São Paulo aqui. Na prática, nas ruas, parece que tem mais carro do que gente, especialmente na hora do rush na Marginal. Meu carro pessoal fica em casa. A realidade é que um único carro, o meu, atende a dezenas de pessoas diferentes por dia. Esse é o ponto que a estatística pura não pega. Um veículo bem utilizado tira vários outros possíveis das ruas. Se todas as minhas 20-30 corridas diárias fossem feitas com carros particulares, o caís seria ainda pior. A frota ativa na cidade é uma coisa, o número de viagens é outra bem diferente.

[DiAlexa]

Morando em Brasília, a sensação é de que a proporção está quase equilibrada. Nos condomínios de classe média alta, cada adulto tem seu carro. O problema é o estacionamento. No meu prédio, cada unidade tem uma vaga, mas as famílias têm dois ou três carros. A rua fica completamente abarrotada. A estatística nacional pode dizer que são 56 carros para cada 100 pessoas, mas aqui no Plano Piloto esse número certamente passa de 80. É uma questão de concentração de renda e necessidades de mobilidade dispersa, típica de cidades planejadas para o carro.

[StLila]

Morando em Brasília, a sensação é de que a proporção está quase equilibrada. Nos condomínios de classe média alta, cada adulto tem seu carro. O problema é o estacionamento. No meu prédio, cada unidade tem uma vaga, mas as famílias têm dois ou três carros. A rua fica completamente abarrotada. A estatística nacional pode dizer que são 56 carros para cada 100 pessoas, mas aqui no Plano Piloto esse número certamente passa de 80. É uma questão de concentração de renda e necessidades de mobilidade dispersa, típica de cidades planejadas para o carro.