Não, você não deve dirigir com o flanco do pneu danificado no Brasil. É extremamente perigoso e, na maioria dos casos, torna o pneu irreparável. O flanco é a estrutura lateral flexível que suporta o peso do carro; uma bolha, corte profundo ou desgaste por rodagem com baixa pressão compromete sua integridade. Em 2023, a ANFAVEA apontou que falhas relacionadas a pneus estiveram entre as causas de incidentes graves em rodovias. A recomendação do INMETRO, que classifica a segurança de componentes, é sempre substituir o pneu se houver qualquer dano estrutural visível no flanco. O risco é maior em cenários típicos brasileiros: uma lombada em São Paulo pode ser o estopim para um estouro em um pneu já enfraquecido, e trechos de estrada de terra no interior exercem pressão lateral adicional. Fazer um reparo caseiro é ineficaz e arriscado, pois a borracha não sela corretamente e o calor gerado pela flexão contínua leva ao rompimento. A solução é única: trocar o pneu. O custo por quilômetro de operação (CPK) sobe, mas é insignificante frente ao risco de um acidente. Para um carro flex como um Onix, onde muitos motoristas alternam entre etanol e gasolina, manter a calibragem correta (ex: 32 psi) é a melhor prevenção contra danos no flanco por baixa pressão.
| Condição do Flanco | Ação Recomendada | Risco Imediato |
|---|
| Bolha (abaulamento) | Troca Imediata | Alto risco de estouro |
| Corte profundo ( > 3mm) | Troca Imediata | Ruptura e perda súbita de pressão |
| Desgaste por rodagem "murcho" | Inspeção profissional / Provável troca | Danos internos irreversíveis |
| Marca de impacto (lombada) | Inspeção interna obrigatória | Possível separação de camadas |
- Pressão incorreta é a principal causa de danos no flanco.
- Um pneu com flanco comprometido não resiste a impactos comuns, como buracos.
- A substituição é o único procedimento seguro e legal.
