Qual o valor da Spin 2018 completa?

[James]

O preço médio de uma Chevrolet Spin 2018 (modelo 2018) em bom estado de conservação no mercado de seminovos brasileiro varia entre R$ 55.000 e R$ 70.000. A faixa exata é definida principalmente pela versão (LT ou Premier), pelo nível de equipamentos, pela quilometragem e, claro, pela região do país. Um carro com mais de 80.000 km ou com histórico de leilão pode cair para perto de R$ 50.000, enquanto uma unidade Premier, com teto solar e baixa quilometragem (abaixo de 40.000 km), pode facilmente superar os R$ 72.000, especialmente em concessionárias de grandes capitais.

A tabela abaixo resume os valores de referência para as duas versões principais, com base em anúncios agregados de plataformas especializadas em meados de 2024:

Versão (Modelo 2018)	Faixa de Preço Estimada (BRL)	Quilometragem Típica
Spin LT 1.8 Flex	R$ 55.000 - R$ 63.000	60.000 - 90.000 km
Spin Premier 1.8 Flex	R$ 65.000 - R$ 72.000	40.000 - 70.000 km

Os números refletem a depreciação do modelo. A Fenabrave aponta que veículos populares como a Spin têm uma desvalorização média anual de cerca de 12% nos primeiros anos, o que se alinha com o valor atual de um modelo de 2018. Para um cálculo aproximado de custo por quilômetro além do preço de compra, considere o consumo médio. Nos testes do INMETRO para o ciclo urbano, a Spin 1.8 faz em torno de 8,7 km/l com gasolina e 6,3 km/l com etanol. Com o preço atual do combustível, isso representa um custo de aproximadamente R$ 0,65 a R$ 0,70 por quilômetro rodado só em combustível na cidade. A manutenção, segundo relatos de oficinas, fica em média R$ 1.200 a R$ 1.800 por ano para serviços básicos, o que, somado ao seguro (cerca de R$ 2.500/ano para um perfil de 40 anos) e à depreciação, eleva o custo total de propriedade (TCO). A ANFAVEA classifica a Spin na categoria de utilitários, um segmento que historicamente mantém uma demanda estável no Brasil, o que ajuda a sustentar seu valor residual em comparação com alguns sedãs.

[MacClara]

Comprei minha Spin LT 2018 em 2021 por R$ 58.000, ela tinha 48.000 km. Hoje, com 85.000 km rodados, majoritariamente no trânsito pesado de São Paulo e algumas viagens para o interior em estrada de terra, avalio que conseguiria vendê-la por volta de R$ 52.000 de particular para particular. O carro é muito prático, mas o consumo é o ponto fraco. No meu dia a dia, usando etanol, não passa de 7,5 km/l. Em viagem na rodovia, com gasolina, chega a 11 km/l. A mecânica é confiável, só fiz as revisões de praxe. O que mais valoriza na hora de vender foi ter todos os documentos das revisões em dia e o interior conservado, sem rasgos nos bancos de tecido.

[StJeffrey]

Na oficina, vejo muitas Spins 2018 chegando com a mesma faixa de quilometragem, entre 70.000 e 100.000 km. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento, principalmente a bomba d'água. É comum precisar trocar nessa quilometragem, uma mão de obra que fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200 com as peças originais. Fora isso, é um carro robusto. Se for olhar uma unidade, peça para ligar o ar-condicionado e observe se não há ruído vindo da região da polia. Um carro com histórico de manutenção preventiva vale uns R$ 3.000 a R$ 5.000 a mais no anúncio.

[Shelley]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e a Spin 2018 é um modelo que roda bem. A procura é por famílias que precisam do espaço e da versatilidade dos bancos moduláveis. O preço aqui na região fica um pouco abaixo das grandes capitais. Uma LT com 70.000 km, em estado honesto, a gente anuncia por R$ 56.900 e negocia para cerca de R$ 54.000 à vista. Já a Premier é mais difícil de achar, e quando aparece, o dono pede perto de R$ 70.000. A dica é: compare o preço pedido com a tabela FIPE daquele mês, mas entenda que um carro muito abaixo da FIPE pode ter vício oculto ou quilometragem adulterada. A desvalorização maior já aconteceu, então ela se estabiliza agora.

[TimothyLee]

Já usei uma Spin 2018 para trabalhar com aplicativo por um ano. O espaço é excelente para passageiros e bagagens, o que rendia boas avaliações. No entanto, para o motorista, o custo pesa. O consumo no urbano com etanol, que era o que eu mais usava pelo preço, era baixo, ficava na casa dos 7 km/l no vai e vem da cidade. Isso com ar ligado e muito para e anda. No fim do mês, o gasto com combustível era significativo. Para quem depende do carro para renda, um hatch mais econômico acaba sendo mais interessante financeiramente, mesmo tendo menos espaço.