O consumo do Suzuki Kizashi no Brasil, considerando o ciclo urbano e rodoviário misto, fica em torno de 8.5 km/l com gasolina. Em estrada, pode chegar a 10 km/l, mas no trânsito pesado de São Paulo, esse número cai para cerca de 7 km/l. É um consumo considerado alto para um sedã 2.4 aspirado de 2015, especialmente se comparado a concorrentes da época como o Toyota Corolla (que fazia perto de 10 km/l) ou o Honda Accord. O Kizashi nunca foi oficialmente vendido no Brasil pela Suzuki, então todos os exemplares aqui são importados independentemente. Isso impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO). Além do consumo elevado, o proprietário precisa considerar:
- Depreciação acelerada: Por ser um modelo desconhecido e sem rede de apoio oficial, a desvalorização é maior.
- Custo de peças e manutenção: Peças de reposição são escassas e caras, com prazos longos de importação.
- Seguro: Seguradoras podem cobrar mais caro ou relutar em cobrir um veículo com baixa representatividade no mercado, conforme práticas observadas pelo mercado.
A ANFAVEA não registra números oficiais de vendas do modelo, confirmando sua condição de importação paralela. Em testes de segurança, o Latin NCAP da época atribuiu ao Kizashi uma classificação de 5 estrelas para ocupantes adultos, o que é um ponto positivo em seu favor, apesar dos custos operacionais altos. Fazendo uma conta rápica de custo por km, somando combustível, depreciação e manutenção preventiva, é plausível que o valor ultrapasse R$ 1,20 por quilômetro rodado para um uso anual moderado, baseado em simulações de custo de propriedade para veículos de nicho. Um carro para quem prioriza a dirigibilidade e o conjunto mecânico único, mas sabe que vai pagar a mais por isso no dia a dia.
