O que é a proteção acima do pneu?

[VanOlivia]

Essa peça é o para-lama ou saia de roda, e no Brasil seu custo de reposição varia de R$ 150 a R$ 800 por unidade, dependendo do modelo e material. A parte externa rígida (paralamas) é geralmente de plástico injetado, enquanto o forro interno flexível (forro do para-lama ou defletor) é de material têxtil ou borracha reciclada. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix 2023, o para-lama de plástico tem vida útil média de 5 a 8 anos, mas em regiões litorâneas a corrosão por sal pode reduzir para 3 anos. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Fiat Strada 2022/23 mostra que, em 5 anos e 80.000 km, a depreciação do conjunto (4 para-lamas) é de cerca de R$ 200, enquanto eventuais reparos por quebra em estradas de terra somam até R$ 400. A ANFAVEA registra que componentes de polipropileno (como para-lamas) representam 12-15% do peso plástico total de um veículo nacional, e o INMETRO, em seu regulamento de etiquetagem de peças (Portaria 54/2022), classifica a eficiência aerodinâmica desses componentes, onde um para-lama bem projetado pode reduzir o arrasto em até 2%, impactando o consumo em até 0,15 km/l no etanol em rodovias duplicadas. Na prática, a principal função no cenário brasileiro é proteger a lataria contra pedriscos e redução significativa da lama em vias não pavimentadas.

[EliasAnn]

No meu Jeep Compass 2020, o forro interno do para-lama de tecido rasgou depois de 40.000 km, muita poeira e barro entravam no motor. O mecânico explicou que é comum em SUVs que andam em estrada de terra, a sujeira acumula e o material resseca. Troquei os quatro por modelos de borracha reforçada, gastei R$ 320 nas peças e mais R$ 180 de mão de obra. Agora o compartimento do motor fica visivelmente mais limpo mesmo depois de uma viagem para o interior de Minas.

[EvanDella]

No meu Jeep Compass 2020, o forro interno do para-lama de tecido rasgou depois de 40.000 km, muita poeira e barro entravam no motor. O mecânico explicou que é comum em SUVs que andam em estrada de terra, a sujeira acumula e o material resseca. Troquei os quatro por modelos de borracha reforçada, gastei R$ 320 nas peças e mais R$ 180 de mão de obra. Agora o compartimento do motor fica visivelmente mais limpo mesmo depois de uma viagem para o interior de Minas.

[SanJesse]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirijo um Hyundai HB20 flex 2019 que já passou dos 180.000 km. O para-lama dianteiro direito já foi substituído uma vez porque bateu numa lombada alta e rachou. Percebi que sem ele, nas chuvas fortes, a água suja vai direto para os componentes elétricos na parte de baixo do motor. Em um mês, a correia alternadora começou a chiar. O conserto do para-lama custou R$ 135 no desmanche, instalei eu mesmo. Para quem roda muito na cidade, essa peça evita problemas elétricos prematuras.

[Arabella]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba. Na avaliação, sempre checo os para-lamas. Se estão original, sem reparos com massa, valoriza o carro em até R$ 500 na revenda. Já vi Volkswagen Polo com o forro interno solto, fazendo barulho a 60 km/h. É um detalhe que passa despercebido na compra, mas afeta o conforto acústico. Nos sedans mais antigos, a ferrugem no para-lama de metal é um ponto crítico.

[McJulia]

No sítio, minha Fiat Toro 2021 roda muito em pista de terra. O para-lama traseiro (na caçamba) praticamente segura toda a lama que as rodas jogam para cima. Sem ele, a traseira do carro ficaria impregnada de barro seco. Já lavei o carro e em dois dias de serviço na roça, sem o para-lama, já estaria sujo de novo. Para uso rural, é uma das peças mais úteis, aumenta muito o intervalo entre lavagens.