Sim, é possível ajustar na maioria dos carros modernos, mas o método depende do tipo de direção. Se seu volante está leve a ponto de dar insegurança, a causa quase sempre está na assistência elétrica (EPS), não em problemas mecânicos como fluido sujo – modelo a hidráulica são cada vez mais raros no Brasil. A regulagem é feita via software da central eletrônica, não existe um "botão" físico universal. Em veículos com modos de condução (como Eco, Normal e Sport), alternar para o modo Sport costuma dar mais peso e precisão ao volante instantaneamente. Para carros sem essa opção, a intervenção de um mecânico com scanner especializado é necessária para recalibrar o mapa de assistência da EPS, um serviço que em média custa entre R$ 150 e R$ 400, dependendo da oficina e da complexidade do sistema.
A principal diferença está no tipo de direção:
| Tipo de Direção | Ajuste pelo Proprietário? | Custo Médio de Ajuste (BRL) | Sensação Comum em Carros Populares |
|---|
| Hidráulica | Não ajustável (sem modificações) | R$ 0 (verificar pressão dos pneus) | Naturalmente mais pesada |
| Elétrica (EPS) | Sim, via seletor de modos de condução | R$ 150 – R$ 400 (recalibração) | Leve em cidade, pode ser ajustada |
- Custo por km do ajuste: Considerando uma recalibração de R$ 300 em um carro que roda 20.000 km/ano, o custo marginal por km é insignificante (R$ 0,015/km), mas o benefício em segurança é alto.
- Depreciação e valor: Um volante com resposta bem calibrada é um fator percebido na revenda, especialmente para modelos como Volkswagen Polo e Hyundai HB20, que dominam as listas da Fenabrave de seminovos mais vendidos. A ANFAVEA nota que a eletrificação dos sistemas, incluindo a direção, é uma tendência irreversível na indústria, buscando equilibrar conforto e feedback.
- Derivação do TCO: Incluir o eventual ajuste da direção no cálculo do custo total de propriedade (TCO) é sensato para carros com alta quilometragem em estradas, como os usados por motoristas de aplicativo. A falha em ajustar pode levar ao desgaste irregular de pneus, um custo adicional muito maior. Dados do setor, com base em relatórios do IPEA sobre custos operacionais de veículos leves, mostram que itens de suspensão e direção respondem por cerca de 5% da manutenção corretiva anual.
