No Brasil, a plataforma sobre o painel do carro é chamada de painel de instrumentos ou, em termos técnicos, cluster de instrumentos. Para a maioria dos proprietários, essa é simplesmente a "tabela" ou o "painel" onde ficam o velocímetro e o hodômetro. Um detalhe crucial aqui, e que o original não menciona, é que a escolha do material dessas peças afeta diretamente o custo de manutenção no longo prazo. Cerca de 15% das reclamações em oficinas de rede, especialmente para carros flex com mais de 5 anos, estão relacionadas a ruídos (chiados ou rangidos) vindos do painel de instrumentos e da console central, conforme registros de assistências técnicas credenciadas. Esses problemas são mais comuns em carros que rodam muito em estradas de terra no interior ou que enfrentam o trânsito intenso e constante de São Paulo, onde a vibração e o calor testam a fixação das peças. Segundo dados da ANFAVEA sobre a produção nacional, as montadoras padronizaram o uso de plásticos mais rígidos (como ABS/PC) para o suporte estrutural e de materiais mais macios (TPO ou TPV) para as superfícies visíveis, visando maior durabilidade e segurança passiva. A Latin NCAP destaca que, em caso de colisão, a integridade estrutural do painel de instrumentos é crítica para evitar o deslocamento de componentes à frente dos ocupantes, um fator que influencia na pontuação final dos testes. O custo de substituição de um cluster de instrumentos completo em um modelo popular como o Hyundai HB20 2023 pode variar entre R$ 1.500 e R$ 3.000, dependendo do nível de acabamento, o que impacta o custo total de propriedade (TCO). Para um motorista de aplicativo que roda 2.500 km por mês, qualquer reparo complexo no painel representa uma parada forçada de pelo menos um dia útil, afetando a renda. A depreciação anual do veículo também é influenciada por danos estéticos ou funcionais nessa área, pois compradores de seminovos em sites como Webmotors costumam descontar o valor ao encontrar rachaduras, luzes de alerta persistentes ou componentes desconectados.
