O que é friso no carro?

[LeDavid]

O friso no carro é, na prática, um item de proteção que evita gastos com reparos pequenos mas caros na lataria. Em São Paulo, onde o trânsito é intenso e as vagas de estacionamento são apertadas, ele age como uma barreira física. A principal função é absorver o impacto de pequenas colisões, como esbarrões de portas em shoppings ou toques em paredes de garagem, protegendo a pintura original do veículo. Isso pode reduzir significativamente o custo por quilômetro (custo/km) de propriedade, pois um reparo de funilaria e pintura em um único painel pode facilmente ultrapassar R$ 800, valor que paga vários conjuntos de frisos.

Para entender o custo-benefício, veja uma comparação baseada em modelos populares e orçamentos médios de oficinas em capitais:

Item	Protegido com Friso (Danifica o friso)	Sem Friso (Danifica a pintura/lataria)
Causa típica	Esbarro de porta em estacionamento	Mesmo esbarro de porta
Ação necessária	Substituição do friso (se necessário)	Funilaria + pintura do painel
Custo médio (BRL)	R$ 50 – R$ 150 (por peça)	R$ 400 – R$ 1.200+
Tempo fora de uso	Praticamente nenhum	1 a 3 dias

• Depreciação anual: Um carro com lataria impecável tem valor de revenda até 10% maior, segundo avaliações de mercado de seminovos citadas por publicações da Fenabrave. Arranhões frequentes desvalorizam o veículo.
• Custo por km (proteção): Considerando um kit de frisos laterais de R$ 300 para um Volkswagen Polo e uma durabilidade de 5 anos (ou 75.000 km), o custo de proteção é de R$ 0,004 por km. Um único reparo de R$ 800, no mesmo período, teria um custo/km de R$ 0,011.
• Material e durabilidade: Os melhores são de borracha termoplástica ou TPO, que não desbotam facilmente no sol brasileiro e são flexíveis. Frisos puramente decorativos e muito finos de plástico cromado oferecem quase nenhuma proteção.

A escolha deve considerar o uso real. Um motorista de aplicativo que roda 200 km por dia em centros urbanos terá um risco de pequenos danos muito maior do que quem usa o carro apenas em rodovias duplicadas nos finais de semana. Portanto, o friso é um investimento baixo para um seguro contra despesas altas e imprevistas, preservando o patrimônio. Dados do setor de seguros, alinhados com estatísticas do IPEA sobre custos de manutenção, mostram que danos leves são a causa mais frequente de acionamento de coberturas de terceiros.

[DiJocelyn]

Comprei um conjunto de frisos laterais para meu Chevrolet Onix 2020 quando ele era novo, por indicação do próprio vendedor da concessionária. Na época paguei R$ 280, instalado. Em três anos, morendo em prédio com garagem apertada em Belo Horizonte, ele já levou pelo menos quatro pancadas visíveis de portas de outros carros. Todas ficaram no friso de borracha, que amassou um pouco, mas a porta do carro ficou zero. Sem ele, com certeza teria quatro amassados ou riscos profundos na pintura. Para mim já se pagou, porque só o orçamento de um desses reparos seria o dobro do que paguei. O único ponto de atenção é na lavagem: tem que secar bem a borda interna do friso para não acumular umidade e criar ferrugem a longo prazo.

[MacEmersyn]

Comprei um conjunto de frisos laterais para meu Chevrolet Onix 2020 quando ele era novo, por indicação do próprio vendedor da concessionária. Na época paguei R$ 280, instalado. Em três anos, morendo em prédio com garagem apertada em Belo Horizonte, ele já levou pelo menos quatro pancadas visíveis de portas de outros carros. Todas ficaram no friso de borracha, que amassou um pouco, mas a porta do carro ficou zero. Sem ele, com certeza teria quatro amassados ou riscos profundos na pintura. Para mim já se pagou, porque só o orçamento de um desses reparos seria o dobro do que paguei. O único ponto de atenção é na lavagem: tem que secar bem a borda interna do friso para não acumular umidade e criar ferrugem a longo prazo.

[HarperMarie]

Aqui no interior do Paraná, em estradas de terra, o friso ajuda mas de outro jeito. Protege contra pedriscos e galhos baixos nas laterais. O problema é que acumula muita lama e sujeira na borda de baixo. Se você não limpar com frequência, essa umidade constante acaba corroendo a pintura por baixo do próprio friso. Então, ou você cola ele muito bem com o adesivo duplo face de qualidade, ou é melhor nem colocar. Já vi casos onde o "protetor" acabou causando o dano que deveria evitar.

[SanAlana]

Aqui no interior do Paraná, em estradas de terra, o friso ajuda mas de outro jeito. Protege contra pedriscos e galhos baixos nas laterais. O problema é que acumula muita lama e sujeira na borda de baixo. Se você não limpar com frequência, essa umidade constante acaba corroendo a pintura por baixo do próprio friso. Então, ou você cola ele muito bem com o adesivo duplo face de qualidade, ou é melhor nem colocar. Já vi casos onde o "protetor" acabou causando o dano que deveria evitar.

[LaAlexander]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que avaliamos é o estado da lataria. Um carro com frisos laterais originais ou de boa qualidade, e que estejam intactos, geralmente é um bom indicador de que o dono anterior teve cuidado em ambientes urbanos. Isso agrega valor na revenda. Por outro lado, frisos danificados, soltos ou mal instalados que escondem riscos por baixo tiram valor. Para o comprador, meu conselho é: se o carro já vem com friso bom, é vantagem. Se não tem, colocar um antes da venda não vai aumentar o valor, só pode ajudar a não desvalorizar mais por um novo arranhão. Modelos como o Hyundai HB20 e o Fiat Argo, muito usados em aplicativos, costumam chegar aqui com as portas todas marcadas. Um com frisos geralmente está em melhor estado.