Como se chama o painel acima da roda traseira em um carro no Brasil?

[Sá]

No Brasil, a peça acima da roda traseira é chamada de paralama traseiro ou para-lama traseiro. É um componente estrutural da lataria que envolve a roda e se integra à lateral do carro e, muitas vezes, ao pilar C. A ANFAVEA padroniza essa terminologia nas especificações técnicas dos veículos nacionais. Diferente de modelos europeus, onde o termo "wing" (asa) pode ser usado para elementos aerodinânicos, aqui a função é predominantemente protetora e estrutural, um ponto reforçado pelos testes da Latin NCAP que avaliam a integridade dessa zona em impactos laterais. A substituição de um paralama traseiro em um Volkswagen Polo 2022/23, por exemplo, tem um custo médio de R$ 800 a R$ 1.500 só pela peça original, fora a pintura e mão de obra. A depreciação anual do veículo é pouco afetada por um reparo bem executado nessa peça, mas um paralama amassado ou com reparo mal feito pode reduzir o valor de revenda em até 5% para um carro com até 3 anos, conforme avaliações comuns no mercado de seminovos.

• Função principal: Proteção contra respingos e detritos, além de integrar a estrutura lateral.
• Custo médio de reposição (peça original): R$ 800 – R$ 1.500.
• Impacto na segurança: Área avaliada em testes de colisão lateral.

[LunaFitz]

Na minha Fiat Strada 2018, o paralama traseiro direito já encheu de amassado num estacionamento apertado em Campinas. Fui em três oficinas: um orçou R$ 700 só no martelinho, outro R$ 1.200 para trocar a peça paralela (achou uma rachadura) e o terceiro, que era mais confiável, me explicou que, por ser uma picape, o paralama é mais integrado à caçamba e o conserto saiu por R$ 900 com pintura. No fim, o martelinho de ouro resolveu e não afetou o consumo, que segue nos 10,2 km/l na gasolina.

[LiamRose]

Na minha Fiat Strada 2018, o paralama traseiro direito já encheu de amassado num estacionamento apertado em Campinas. Fui em três oficinas: um orçou R$ 700 só no martelinho, outro R$ 1.200 para trocar a peça paralela (achou uma rachadura) e o terceiro, que era mais confiável, me explicou que, por ser uma picape, o paralama é mais integrado à caçamba e o conserto saiu por R$ 900 com pintura. No fim, o martelinho de ouro resolveu e não afetou o consumo, que segue nos 10,2 km/l na gasolina.

[DeJade]

Como mecânico, vejo muita confusão. O pessoal acha que o paralama é só a chapinha, mas no Honda HR-V e em muitos SUVs, ele é uma peça grande, moldada, que se estende até a tampa do porta-malas. Em batidas leves, às vezes dá para reparar. O problema é quando o dano é perto do ponto de solda ou no encontro com o assoalho – aí o serviço fica mais caro e tem que verificar o alinhamento da estrutura. Um reparo mal feito nessa região facilita a entrada de umidade e barulhos na cabine depois de um tempo.

[VonEverett]

Trabalho com seminovos e esse é um dos primeiros pontos que checo. Um paralama traseiro repintado ou com remendo diminui o valor do carro na hora da revenda, principalmente em modelos como o Chevrolet Onix Plus ou o Hyundai HB20, que são muito visados. Um sinal claro é a textura da pintura e o alinhamento com a porta. Já recusei propostas de venda porque o reparo foi feito com peça paralela de má qualidade, e a cor já estava destoando depois de seis meses.

[StParker]

Para nós, motoristas de aplicativo que rodam muito em São Paulo, o paralama traseiro sofre com os pequenos toques no trânsito e nas lombadas altas. Já bati a roda traseira no meio-fio mais de uma vez ao desviar de um buraco e arranhou o paralama por dentro. Não é um problema mecânico, mas tira a beleza do carro. No meu Nissan March, optei por colocar uma proteção de borracha (um liso) na borda para disfarçar os arranhões e evitar a ferrugem, já que reformar custaria quase R$ 600 e eu não paro de trabalhar.