Para ligar o aquecedor em carros no Brasil, a lógica é universal: você precisa que o motor atinja a temperatura de trabalho e direcione o ar quente para o interior. Em sistemas manuais, gire o botão de temperatura para a área vermelha e ajuste a velocidade do ventilador. Nos automáticos, basta definir a temperatura desejada no painel de clima (ex.: 22°C). O ponto crucial aqui é a paciência: em um motor flex no etanol em um dia frio de São Paulo, pode levar de 5 a 8 minutos para o ponteiro de temperatura começar a subir e o ar sair realmente quente. Isso porque o aquecedor utiliza o calor residual do sistema de arrefecimento do motor. Um erro comum é ligar o botão A/C (ar-condicionado) junto, o que resfria o ar desnecessariamente e aumenta o consumo. Para um aquecimento eficiente, comece com a circulação de ar externa e, após alguns minutos, mude para a interna para reaquecer o ar já quente da cabine. A manutenção preventiva é vital, especialmente com a umidade do verão brasileiro; um núcleo de aquecedor entupido ou um líquido de arrefecimento velho são causas frequentes de mau funcionamento. A ANFAVEA destaca que sistemas de climatização respondem por parte das reclamações pós-venda, enquanto o INMETRO, em seus testes de consumo, não considera o uso do aquecedor, mas ele impacta indiretamente pelo maior tempo de funcionamento do motor em baixas temperaturas. O custo operacional é baixo, mas o custo de negligência é alto: a troca do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 40.000 km (custo médio de R$ 200 a R$ 400) previne corrosão no sistema, cujo conserto pode ultrapassar R$ 1.500. Portanto, o uso correto não é apenas sobre conforto, mas sobre preservação do veículo a longo prazo.
