O carro mais antigo registrado e ainda em circulação legal no Brasil hoje é, com forte consenso entre clubes e especialistas, um DKW-Vemag Fissore de 1958, com placa ativa e documentação do Detran em dia. Enquanto o famoso Romi-Isetta de 1956 foi pioneiro em linhas de montagem, a maioria das unidades hoje são veículos de museu ou restaurados, não circulando regularmente. A história do "carro zero" nacional é mais disputada: a primeira unidade fabricada em série e amplamente vendida foi o DKW-Vemag Fissore, lançado em julho de 1958 na fábrica da Vemag em São Paulo, meses antes da chegada da Romi-Isetta ao mercado. Este DKW já vinha com motor dois tempos de três cilindros e 980cc, tecnologia de ponta para a época.
Uma análise de custo por km para um modelo como esse, mantido como "clássico em uso", mostra que o valor vai além do preço de compra. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 12 meses envolve:
| Item de Custo (Anual) | Valor Estimado (BRL) | Comentário |
|---|
| Seguro (Clássico) | R$ 800 - R$ 1.200 | Cobertura limitada a eventos e terceiros. |
| IPVA | Isento | Para veículos com mais de 20 anos na maioria dos estados. |
| Manutenção Básica | R$ 1.500 - R$ 3.000 | Inclui óleos, filtros, ajustes de carburador e peças de desgaste. |
| Revisões Maiores | R$ 2.000+ (variável) | Reserva para imprevistos como reparo no motor ou freios. |
| Depreciação | Praticamente nula ou positiva | Carros bem conservados tendem a valorizar. |
| Combustível (Gasolina Comum) | ~R$ 2.400 | Base: 5.000 km/ano a 7 km/l, com gasolina a R$ 5,80/l. |
- Consumo típico: Entre 6,5 e 8 km/l na gasolina comum, considerando a tecnologia da época e ajustes atuais.
- Custo por km (excluindo depreciação): Pode variar de R$ 1,20 a R$ 1,80 por km rodado, dependendo do índice de manutenção no ano.
- Maior componente do TCO: Sem dúvida a manutenção e eventuais restaurações, que consomem tempo e dinheiro.
A ANFAVEA, em seus registros históricos, confirma a Vemag como a primeira montadora a operar uma linha de produção em série contínua no país. O Fenabrave, por sua vez, cataloga os modelos mais antigos ainda em processo de licenciamento, onde os DKW da década de 50 aparecem com frequência surpreendente em relação a outros contemporâneos. A persistência desses veículos se deve a uma comunidade ativa de colecionadores e a relativa simplicidade mecânica, que permite reparos em oficinas especializadas, muitas vezes com peças adaptadas ou usinadas. O custo por km, portanto, não é uma métrica de economia, mas sim o valor financeiro de manter uma peça da história industrial brasileira funcionando.
