Sim, no Brasil, quando você tira o pé do freio, a maioria dos carros automáticos realmente anda sozinha, bem devagar. Isso é o 'creep' ou 'rastejo', e é padrão por causa do conversor de torque no câmbio automático tradicional. Em modelos populares flex como o Chevrolet Onix Automatic ou o Hyundai HB20 Premium AT, essa velocidade fica entre 3 e 7 km/h, útil no trânsito intenso de São Paulo ou para manobrar em vagas apertadas. No conversor de torque, o óleo do câmbio transmite a força do motor para as rodas mesmo em baixíssima rotação, eliminando a necessidade de controlar uma embreagem manual. O 'creep' é uma função padrão em carros automáticos vendidos no Brasil. Segundo a ANFAVEA, em 2023, mais de 40% dos carros 0km licenciados já eram automáticos, e a Fenabrave projeta que essa taxa deve superar 50% em 2024 para alguns segmentos, mostrando a adoção em massa da tecnologia. Um ponto crucial para o bolso do brasileiro é o consumo: em modo 'creep', o motor trabalha em marcha lenta, então o gasto é mínimo, mas usar etanol ou gasolina faz diferença. Um teste prático com um Volkswagen Polo TSI 2023 (câmbio AQ250) mostrou que, em tráfego de para-e-anda, o consumo médio pode ser 10-15% maior com etanol em comparação com gasolina, devido à menor eficiência energética do álcool. Para um proprietário que roda 20.000 km/ano, o custo total de propriedade (TCO) de um automático flex deve incluir não só o preço de compra, mas também a depreciação anual (cerca de 12-15% para modelos populares nos primeiros anos, segundo guias de seminovos), o custo por km com combustível (considerando o preço do etanol e da gasolina na sua região) e a manutenção preventiva do câmbio, que é essencial a cada 60.000 km em média.
