Na maioria dos caminhões e comerciais a diesel vendidos no Brasil, como os Volkswagen Delivery, Mercedes-Benz Atego e Ford Ranger, a temperatura ideal de trabalho fica entre 85°C e 95°C no mostrador. É um intervalo um pouco mais estreito e alto que o de motores a gasolina, essencial para a queima eficiente do diesel e para reduzir emissões. Um motor que opera abaixo de 85°C, comum em trajetos muito curtos no trânsito das grandes cidades, tem consumo maior e desgaste acelerado. Já acima de 105°C, há risco sério de superaquecimento e danos.
É diferente do cenário europeu pelo clima e uso. Aqui, o maior desafio é o calor intenso e trechos longos de serra, que exigem mais do sistema de arrefecimento. Dados do ROTA 2030, programa setorial acompanhado pela ANFAVEA, mostram que a eficiência térmica dos motores modernos é um foco para atender às fases do PROCONVE, e manter a temperatura correta é parte disso. A Latin NCAP, embora focada em segurança, ressalta em seus relatórios que sistemas cruciais como o arrefecimento devem funcionar perfeitamente para evitar falhas catastróficas em colisões.
Na prática, para um caminhoneiro ou dono de frota, o custo por km sobe rapidamente com a temperatura errada. Um motor operando a 75°C pode ter um consumo cerca de 5-8% maior. Considerando um caminhão que roda 100.000 km/ano com diesel a R$ 6,00 o litro e consumo médio de 3 km/l, a diferença pode ultrapassar R$ 8.000 anuais só em combustível, sem contar o desgaste prematuro de componentes como a bomba d'água e o turbo.
