Qual é o carro mais econômico da Nissan?

[DelGraham]

Sim, considerando o custo total de propriedade (TCO) no contexto brasileiro, o carro mais econômico da Nissan atualmente é o Nissan Kicks 1.0 Turbo Flex. Apesar de o sedã Versa 1.6 ter um consumo ligeiramente melhor em estrada, o Kicks combina um consumo urbano muito competitivo, uma desvalorização anual significativamente menor e manutenção de custo similar, resultando em um custo por quilômetro mais baixo ao longo de 5 anos de uso. Os dados oficiais do INMETRO para o modelo 2024 são a base para o cálculo de combustível, mas a análise de TCO revela a vantagem real.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Combustível	Consumo Urbano (INMETRO)	Consumo Rodoviário (INMETRO)
Nissan Kicks 1.0 Turbo CVT	Gasolina	11,8 km/l	14,3 km/l
Nissan Kicks 1.0 Turbo CVT	Etanol	8,2 km/l	10,0 km/l
Nissan Versa 1.6 CVT	Gasolina	12,1 km/l	15,1 km/l
Nissan Versa 1.6 CVT	Etanol	8,4 km/l	10,5 km/l

• Consumo no etanol na cidade: Kicks 1.0 Turbo faz 8,2 km/l contra 8,4 km/l do Versa.
• Desvalorização anual: Dados da FIPE e do mercado de seminovos indicam que o Kicks perde cerca de 12% do valor ao ano, enquanto o Versa pode superar 15%.
• Custo da manutenção programada: São equivalentes nas duas plataformas, conforme tabelas das concessionárias.

A economia do Kicks 1.0 Turbo se consolida na depreciação. Um estudo do setor com base em dados da Fenabrave mostra que SUVs compactos têm retenção de valor 20% superior a sedãs de entrada no mesmo período. Considerando uma quilometragem média de 20.000 km/ano, com 70% do uso em cidade (São Paulo) abastecido com gasolina e 30% em estrada com etanol, o custo total de propriedade em 5 anos (incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível) fica em média R$ 0,95/km para o Kicks. O Versa, embora tenha combustível ligeiramente mais barato, fica próximo de R$ 1,05/km devido à desvalorização mais acentuada. A segurança também é um fator econômico indireto; o Kicks possui avaliação Latin NCAP 5 estrelas para ocupantes adultos, o que pode impactar positivamente o valor do seguro e evitar custos em eventuais sinistros. Portanto, a escolha mais econômica vai além da ficha do INMETRO e considera o ciclo completo de posse do veículo no Brasil.

[Martha]

Eu tenho um Kicks 1.0 Turbo 2022 e posso dizer que a economia é real no dia a dia. No meu trajeto misto de São Paulo (zona leste até a Paulista), o computador de bordo marca uma média consistente de 10,3 km/l usando etanol. Quando viajo para o interior por uma rodovia duplicada, com o cruise control ativado, já cheguei a fazer 14,8 km/l com gasolina. O que surpreende é que, mesmo sendo turbo, o carro não é exigido com o etanol. Claro, você perde um pouco de força em comparação à gasolina, mas para o trânsito pesado é mais que suficiente. Fiz as três revisões até agora na concessionária e não gastei mais que R$ 600 em cada uma, tudo dentro do plano de manutenção. Para quem quer um carro econômico mas não abre mão do conforto de um SUV, ele é uma das melhores opções no mercado hoje.

[DelAllison]

Trabalho em uma loja de seminovos e o que mais segura valor na Nissan é o Kicks. O Versa desvaloriza mais rápido, é um fato. Um Kicks 1.6 2020, que era a versão anterior, ainda consegue ser vendido por perto de 80% do valor de tabela, se estiver bem conservado. Já o Versa do mesmo ano dificilmente passa dos 75%. O cliente que compra um Kicks sabe que, na hora de trocar, vai perder menos dinheiro. O 1.0 Turbo então, que é mais novo e econômico, está ainda mais valorizado no mercado secundário. A procura é alta, o que mantém o preço firme. Na prática, isso é economia direta no bolso no longo prazo.

[Bill]

Trabalho em uma loja de seminovos e o que mais segura valor na Nissan é o Kicks. O Versa desvaloriza mais rápido, é um fato. Um Kicks 1.6 2020, que era a versão anterior, ainda consegue ser vendido por perto de 80% do valor de tabela, se estiver bem conservado. Já o Versa do mesmo ano dificilmente passa dos 75%. O cliente que compra um Kicks sabe que, na hora de trocar, vai perder menos dinheiro. O 1.0 Turbo então, que é mais novo e econômico, está ainda mais valorizado no mercado secundário. A procura é alta, o que mantém o preço firme. Na prática, isso é economia direta no bolso no longo prazo.

[SanHaley]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, a minha escolha pelo Nissan Versa foi puramente matemática. O preço de compra foi mais baixo que um Kicks na época. O porta-malas é enorme, cabem várias malas sem stress. O importante para mim é o custo por quilômetro rodado. Rodei 90.000 km em 2 anos, 90% disso na cidade e 95% abastecido com etanol, porque aqui frequentemente fica abaixo de 70% do preço da gasolina. A média real que tiro, com ar ligado quase sempre e trânsito pesado, é de 8 km/l no etanol. Fiz as contas: só de combustível, foram aproximadamente R$ 56.250 nesses dois anos. A manutenção é barata, os filtros são comuns e eu mesmo troco o óleo com um mecânico de confiança para economizar. O conforto não é o ponto forte, o banco cansa depois de 6 horas dirigindo, mas em termos de custo operacional baixo e confiabilidade, ele cumpre muito bem. Para aplicativo, o Versa ainda é muito difícil de bater.

[Dante]

Se você é daqueles que prefere abastecer com etanol e busca economia, olhe atentamente para o motor 1.0 turbo do Kicks. A tecnologia turbo compensa parte da perda de potência e eficiência inerente ao álcool. Enquanto um aspirado comum tem uma diferença de consumo entre gasolina e etanol de cerca de 30%, nesse motor turbo a diferença cai para algo em torno de 25%. Na prática, você faz 8,2 km/l com etanol contra 11,8 km/l com gasolina no ciclo urbano. Considerando que o preço do etanol precisa estar abaixo de 70% da gasolina para valer a pena, em muitos estados do interior onde o álcool é muito barato, o custo por km rodado com etanol no Kicks 1.0 Turbo pode ser até 10% menor do que com gasolina. É um dos poucos motores flex em que o etanol faz sentido financeiro real mesmo no uso urbano intenso, sem ser um motor de performance.