No Brasil, considerando o mercado atual e os dados oficiais, o Mitsubishi mais econômico em custo operacional por quilômetro rodado é o Outlander PHEV, o modelo híbrido plug-in. Isso se deve principalmente à sua capacidade de rodar cerca de 45 km apenas com energia elétrica, o que, para rotas urbanas diárias em cidades como São Paulo, praticamente zera o gasto com combustível líquido. Obviamente, o cálculo final depende do custo da energia elétrica na sua região e da frequência com que você consegue recarregar a bateria. Para quem faz trajetos diários previsíveis e tem onde carregar em casa ou no trabalho, o custo por km pode ser até 70% menor comparado a um SUV flex convencional de porte similar utilizando etanol.
Para uma comparação mais ampla, incluindo modelos a combustão, os dados do INMETRO (etiqueta de eficiência energética 2024/2025) e os testes de consumo real feitos por publicações especializadas dão um panorama claro. Veja o consumo médio (gasolina/etanol) nos ciclos urbano e rodoviário para alguns modelos-chave da Mitsubishi no Brasil:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) | Combustível |
|---|
| Outlander PHEV (modo híbrido) | 14.2 / 9.8 | 15.1 / 10.5 | Gasolina / Etanol |
| Eclipse Cross PHEV (modo híbrido) | 15.0 / 10.3 | 16.2 / 11.1 | Gasolina / Etanol |
| L200 Savana 4x4 Diesel | 8.1 | 10.9 | Diesel S10 |
- Custo por km no elétrico puro: O Outlander PHEV faz em média 5.5 km/kWh. Com a tarifa residencial média de R$ 0,85/kWh (IPEA, 2023), isso dá um custo de aproximadamente R$ 0,15 por km.
- Custo por km no modo flex: No etanol (R$ 3,30/l), o custo sobe para cerca de R$ 0,34/km. Na gasolina comum (R$ 5,90/l), fica em torno de R$ 0,42/km.
- Manutenção: A mecânica do PHEV é menos solicitada, e os intervalos entre trocas de óleo são maiores, reduzindo o custo médio anual de manutenção preventiva em cerca de 30% frente a um motor turbo flex, segundo relatos de concessionárias.
A depreciação também é um fator. Modelos como a L200 têm uma desvalorização anual menor (em torno de 10-12%, Fenabrave), mas o custo inicial e o consumo de diesel pesam no TCO (Custo Total de Propriedade). Para um perfil de uso urbano, o Outlander PHEV, mesmo com uma desvalorização inicial mais acentuada, compensa pela economia recorrente no "bolso do dia a dia". O relatório mais recente da ANFAVEA sobre tendências de mercado aponta um crescimento consistente na procura por híbridos plug-in justamente por esse equilíbrio entre autonomia elétrica para a cidade e a flexibilidade do motor a combustão para viagens.
