A profundidade mínima legal do piso do pneu para caminhões no Brasil é de 1,6 mm, medida na banda de rodagem central. Isso vale para todo o perímetro do pneu e é a regra do Contran para passar na vistoria do Denatran. Na prática, um pneu novo de caminhão leve, como os do Volkswagen Delivery ou Mercedes-Benz Accelo, já sai de fábrica com cerca de 14 a 16 mm de sulco. A recomendação dos mecânicos é trocar bem antes do limite, por volta dos 3 mm, especialmente para quem roda muito carregado ou em estradas de terra no interior.
| Tipo de Veículo | Profundidade Típica do Pneu Novo (Sulco) | Profundidade para Troca Recomendada |
|---|
| Carro de Passeio (ex: Hyundai HB20) | 8 a 10 mm | Abaixo de 3 mm |
| Caminhão Leve/Médio (ex: Volkswagen Delivery) | 14 a 16 mm | Abaixo de 4-5 mm |
- Limite legal de segurança: 1,6 mm (Resolução Contran).
- Desgaste em rodovias duplicadas: Pneus dianteiros de caminhão podem chegar a 3 mm em menos de um ano se fizerem rotas intensas como São Paulo–Rio.
- Custo por quilômetro: Rodar com pneus abaixo de 2 mm aumenta o consumo de diesel em até 5%, segundo testes do INMETRO com veículos de carga.
A conta do desgaste é simples. Um pneu novo de caminhão leve custa em média R$ 800. Se durar 80.000 km antes de chegar a 2 mm, o custo por km fica em R$ 0,01 só com a borracha. Mas se você esticar até o limite legal de 1,6 mm, o risco de furo ou aquaplanagem na chuva sobe muito, e o custo com um possível reparo ou guincho anula qualquer economia. O Denatran e as montadoras sempre reforçam que o limite de 1,6 mm é para a vistoria passar, não para ser sua meta de troca. Para quem é caminhoneiro ou dono de frota, a regra de ouro é monitorar a cada 10.000 km e planejar a troca quando os sulcos principais estiverem entre 3 mm e 4 mm.
