O que é o carro esportivo Honda S2000?

[OJulian]

O Honda S2000 é um cupê esportivo de tração traseira e motor dianteiro que nunca foi vendido oficialmente no Brasil, sendo encontrado apenas como importação independente ou veículo de colecionador. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que menos de 100 unidades foram licenciadas no país, o que explica a raridade e os preços altos no mercado de seminovos, frequentemente acima de R$ 300 mil para modelos em bom estado. A ANFAVEA classifica modelos como este como "nicho extremo", com custo de propriedade (TCO) elevadíssimo devido à depreciação baixa, mas com custos de manutenção e seguro anuais que podem superar R$ 15 mil, considerando a necessidade de peças importadas. O ponto forte é o motor 2.0 aspirado VTEC, que entrega cerca de 240 cv a 8.300 rpm e 21,4 kgfm de torque, um conceito oposto aos turbos comuns no Brasil. O consumo, medido em ciclos internacionais, é severo para nossos combustíveis: cerca de 8 km/l na cidade com gasolina premium, valor que piora com etanol, exigindo adaptações para o uso flex no dia a dia. Para um entusiasta, o custo por km rodado, somando depreciação, IPVA, seguro e manutenção, facilmente ultrapassa R$ 5 por km, tornando-o um carro para fins de semana ou track days, não para o trânsito pesado de São Paulo.

• Potência do motor 2.0 VTEC: 240 cv.
• Consumo estimado com gasolina: 8 km/l (cidade).
• Valor de mercado no Brasil: acima de R$ 300 mil.

[ElainaRose]

Comprei um S2000 importado dos EUA há três anos. A realidade no Brasil é dura: seguro é uma negociação à parte e custa o triplo de um carro comum, o IPVA é calculado sobre a tabela FIPE de um carro nacional de valor similar, o que é injusto. Já tive que esperar 45 dias por um sensor do acelerador vindo do exterior. É um carro para quem tem paciência e dinheiro sobrando, não para ser o único carro da família.

[LaParker]

Comprei um S2000 importado dos EUA há três anos. A realidade no Brasil é dura: seguro é uma negociação à parte e custa o triplo de um carro comum, o IPVA é calculado sobre a tabela FIPE de um carro nacional de valor similar, o que é injusto. Já tive que esperar 45 dias por um sensor do acelerador vindo do exterior. É um carro para quem tem paciência e dinheiro sobrando, não para ser o único carro da família.

[MacRonan]

Na oficina, vejo que os donos de S2000 no Brasil enfrentam dois problemas crônicos. O primeiro é o diferencial traseiro, que sofre com nosso asfalto irregular e lombadas, exigindo verificação constante de folgas. O segundo é a eletrônica: a central muitas vezes não dialoga com scanners nacionais, então o diagnóstico vira um trabalho de tentativa e erro. Usar etanol sem um kit de conversão profissional e uma reprogramação específica é pedir para dar problema no longo prazo, pois a injeção original não é preparada para nosso combustível.

[Ken]

No mercado de colecionáveis, o S2000 se valorizou mais de 40% nos últimos 5 anos, segundo negociações em fóruns especializados. É um ativo melhor que muitos investimentos, mas só se o carro estiver absolutamente original e com documentação impecável da importação. Um modelo modificado ou com histórico de batida perde valor drasticamente aqui.

[RuthFitz]

Comparando com o que temos por aqui, o S2000 é muito mais bruto e focado que um Toyota Supra ou um Nissan 370Z que eventualmente aparecem à venda. A posição de dirigir é baixa, o câmbio de 6 marchas é preciso como um relógio, mas o porta-malas é praticamente inútil. Em uma estrada de terra no interior, nem pensar. Ele faz sentido em uma rodovia duplicada e bem pavimentada, onde você pode explorar as altas rotações do motor, algo que um carro flex turbo nacional não oferece.