Quando o Audi Q5 começou a usar motores de terceira geração no Brasil?

[VivianMarie]

No Brasil, o Audi Q5 começou a utilizar motores de terceira geração a partir do modelo 2018, que chegou ao mercado nacional no segundo semestre de 2017. A principal mudança foi a adoção da família de motores TFSI flex, permitindo o uso de gasolina e etanol, um requisito essencial para o mercado brasileiro. Em termos de desempenho, a versão 2.0 TFSI flex de 252 cv oferece um consumo médio que varia conforme o combustível, algo que todo proprietário brasileiro considera na hora de abastecer.

Combustível	Potência (cv)	Consumo Médio (km/l - cidade/estrada)	Ano Modelo Referência
Gasolina (premium)	252 cv	7.2 / 10.1 km/l	2023
Etanol	252 cv	5.1 / 7.2 km/l	2023

• Desempenho com etanol: Potência máxima mantida em 252 cv, mas com consumo cerca de 30% maior.
• Custo por km (exemplo): Considerando gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 3,80/l (preços médios 2024), o custo por quilômetro na cidade fica em torno de R$ 0,82 (gasolina) e R$ 0,75 (etanol) – a vantagem financeira do álcool depende muito do preço relativo na bomba.
• Depreciação: A Fenabrave aponta que SUVs premium como o Q5 têm uma desvalorização média anual de 12-15% nos primeiros 3 anos no Brasil, inferior à média do mercado, o que impacta diretamente no Custo Total de Propriedade (TCO). A introdução da tecnologia flex em 2018 ajudou a manter um valor residual mais forte, segundo avaliações de lojas de seminovos. Em termos de segurança, a geração atual manteve a classificação máxima de 5 estrelas no Latin NCAP para a região, um fator decisivo para famílias.

[RicardoDella]

Tenho um Q5 2.0 flex 2018 há 3 anos. Na prática, o carro é muito mais econômico na estrada, fazendo quase 10 km/l com gasolina em viagens para o litoral. No trânsito pesado de São Paulo, cai para uns 7 km/l. O ponto forte é o torque, responde bem tanto no álcool quanto na gasolina. A manutenção programada na concessionária sai por volta de R$ 2.500 a cada 15 mil km, um valor que precisa ser planejado.

[KylieAnn]

Tenho um Q5 2.0 flex 2018 há 3 anos. Na prática, o carro é muito mais econômico na estrada, fazendo quase 10 km/l com gasolina em viagens para o litoral. No trânsito pesado de São Paulo, cai para uns 7 km/l. O ponto forte é o torque, responde bem tanto no álcool quanto na gasolina. A manutenção programada na concessionária sai por volta de R$ 2.500 a cada 15 mil km, um valor que precisa ser planejado.

[GraceDella]

No mercado de seminovos, o Q5 2018 em diante é muito procurado justamente por ser flex. A depreciação dele é mais lenta que a de concorrentes apenas a gasolina. Um modelo 2020 com 40 mil km custa, em média, 70% do valor de um zero na mesma configuração. O grande atrativo é a tecnologia que ainda parece atual, como a tela do MMI e os assistentes de condução para rodovias duplicadas.

[LaWalker]

Uso um Q5 flex 2020 para viagens a trabalho. No etanol, o consumo é realmente mais alto, então só abasteço se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. Para trechos longos, como ir de SP a MG, a gasolina é mais tranquila. O porta-malas de 550 litros leva malas e amostras sem problema. O conforto em estradas de terra bem cuidadas do interior é excelente, mas fico sempre de olho nas lombadas altas das cidades.

[DeBarrett]

Uma diferença técnica importante nos motores flex dessa geração do Q5 é o sistema de injeção direta e indireta combinada. Isso ajuda no arranque a frio com etanol, um problema antigo em motores turbo. Na prática, você não sente diferença no desempenho ao trocar de combustível, só no consumo. Comparando com um Jeep Compass, o Audi entrega o torque de forma mais linear. A programação da central é bem adaptada para nosso combustível.