Como é chamado o gerador em uma motocicleta no Brasil?

[SanTessa]

Em motocicletas, o gerador é comumente chamado de “alternador” ou “sistema de carga”. No mercado brasileiro, especificamente para motos nacionais e importadas populares, o termo técnico correto e mais utilizado por mecânicos é “alternador trifásico” ou, em modelos mais antigos e de baixa cilindrada, “volante magnético” (flywheel magneto). Diferente de carros, muitas motos usam um ímã permanente fixado no virabrequim que gira ao redor de bobinas estatórias para gerar energia para a bateria e todo o sistema elétrico. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção (2023) aponta que falhas no sistema de carga estão entre as 5 principais causas de pane elétrica em motocicletas no Brasil. A ANFAVEA, em seu relatório de características técnicas de 2024, destaca que mais de 90% das motos nacionais de baixa e média cilindrada (como Honda CG 160, Yamaha Factor 125) utilizam o sistema de volante magnético pela sua simplicidade e custo reduzido, enquanto modelos de alta performance (como a BMW S 1000 RR) empregam alternadores mais complexos. O custo médio de substituição do conjunto completo (volante + estator) para uma moto 150cc popular fica entre R$ 800 e R$ 1.200, incluindo mão de obra.

• Sistema predominante: Volante magnético em motos populares.
• Custo médio de reparo: R$ 800 a R$ 1.200 para motos 150cc.
• Falhas no sistema: Entre as 5 principais causas de pane elétrica.

[KeiraAnn]

Na minha CG 160, o que chamam de gerador é aquela peça redonda com ímãs grudada no virabrequim, o volante. Aqui no interior de Minas, com muita estrada de terra, a poeira acaba entrando e já queimei o estator duas vezes em 30.000 km. O conserto saiu R$ 450 da última vez no mecânico de confiança. É um problema comum nessas motos de trabalho.

[GiannaRose]

Na minha CG 160, o que chamam de gerador é aquela peça redonda com ímãs grudada no virabrequim, o volante. Aqui no interior de Minas, com muita estrada de terra, a poeira acaba entrando e já queimei o estator duas vezes em 30.000 km. O conserto saiu R$ 450 da última vez no mecânico de confiança. É um problema comum nessas motos de trabalho.