O superaquecimento em um Volkswagen Polo 1.6 (motor EA111) usado no Brasil, especialmente em cidades quentes como Rio de Janeiro ou no trânsito pesado de São Paulo, geralmente tem três causas principais: nível baixo de líquido de arrefecimento, termostato travado fechado ou ventilador do radiador com defeito. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente com gasolina, pode ver o ponteiro da temperatura subir rapidamente em uma subida da Serra do Mar. Dados do mercado de seminovos, considerando modelos entre 2014 e 2018, indicam que a reposição do líquido de arrefecimento e a limpeza do sistema representam um custo médio de R$ 300 a R$ 500 em oficinas especializadas. A falha do termostato, um item de desgaste, é comum após 5 anos ou 80.000 km e sua troca, incluindo mão de obra, fica entre R$ 400 e R$ 700. A ANFAVEA aponta que a manutenção preventiva do sistema de arrefecimento é negligenciada por cerca de 30% dos proprietários, elevando o risco de pane grave. O custo por km só com manutenção corretiva desses itens pode adicionar R$ 0,15 ao custo operacional total do veículo. A depreciação anual de um Polo com histórico de superaquecimento não resolvido pode ser até 15% maior, segundo avaliações de mercado do setor de seminovos. Testes de durabilidade em condições brasileiras, como os parâmetros do INMETRO para eficiência energética, consideram a resistência do sistema de arrefecimento ao uso contínuo com etanol, que gera mais calor. Um radiador entupido por impurezas da água comum reduz drasticamente a eficiência. A troca do conjunto do ventilador elétrico, crítica para carros com ar-condicionado ligado em congestionamentos, é um reparo que pode ultrapassar R$ 1.000. A inspeção visual semanal do reservatório e a troca do líquido a cada 2 anos ou 30.000 km, conforme manual, evitam a maioria dos problemas. A vida útil do motor depende diretamente do controle térmico eficiente.
