
Aqui no Brasil, os para-lamas plásticos (ou “arquinhos”) em SUVs e picapes são a norma por uma combinação de custo-benefício para a montadora, durabilidade prática para nosso clima e estradas, e um impacto direto no preço final que chega ao consumidor. Modelos como Jeep Compass, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker usam esse material não por ser “pior”, mas por atender melhor à realidade brasileira. Um para-lama de plástico injetado é mais barato de produzir e substituir em caso de batida leve ou raspão – algo comum no trânsito apertado de São Paulo ou em uma estrada de terra no interior. Em termos de resistência à corrosão, ele simplesmente não enferruja, um problema sério com chapas metálicas em cidades litorâneas ou onde se usa muito sal nas estradas. A ANFAVEA destaca a busca por redução de custos de produção para manter veículos competitivos, enquanto testes práticos, como os de durabilidade feitos por publicações como Quatro Rodas, mostram que o plástico resiste bem a pedriscos e pequenos impactos sem amassar. Para o proprietário, a conta é clara: o custo de reposição de uma peça plástica original pode ser 60% menor que o de uma chapa metálica pintada, e o conserto é mais simples. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) ao longo de 5 anos, essa economia em possíveis reparos se traduz em um custo por km ligeiramente menor. A desvantagem fica no aspecto visual a longo prazo, pois o plástico pode perder o brilho e riscar com mais facilidade, mas para a maioria dos brasileiros, a praticidade fala mais alto.
| Material | Vantagem Principal no Contexto BR | Impacto no Custo de Reparo (Exemplo) |
|---|---|---|
| Plástico (Injetado/ABS) | Não enferruja, custo de produção menor, mais flexível | R$ 400 – R$ 800 (peça + pintura) |
| Chapa Metálica | Acabamento premium, sensação de robustez | R$ 1000 – R$ 2000 (martelaria + pintura) |










