Qual a tabela FIPE do HR 2014?

[ElisaDella]

O valor médio da Tabela FIPE para um Hyundai HB20 2014 (modelo mais provável, já que a Hyundai não tem modelo "HR") fica entre R$ 38.000 e R$ 48.000, dependendo principalmente da versão e do estado de conservação. A versão mais básica 1.0, que é a maioria no mercado de seminovos, tem valor FIPE na faixa de R$ 38.500, enquanto a versão topo de linha 1.6 pode chegar perto de R$ 45.000. Isso em um cenário de dezembro de 2023, com base nos índices mais recentes. O HB20 segurou bem o valor por ser um carro de baixo custo de manutenção e alta demanda no Brasil, um fator que a Fenabrave destaca em seus relatórios de retenção de valor. Para você ter uma ideia prática, a depreciação anual tem ficado em torno de 8% nos últimos dois anos, o que é considerado baixo para a categoria.

Versão (Modelo 2014)	Faixa de Valor FIPE (Dez/2023)	Código FIPE (Exemplo)
HB20 1.0 Comfort 6V	R$ 38.200 - R$ 40.100	015065-7
HB20 1.6 Sport 16V	R$ 44.500 - R$ 47.800	015066-5

Os dados da FIPE são um ponto de partida, mas o preço final de venda no olx ou na loja física sempre negocia em cima disso. Um relatório da ANFAVEA mostra que a idade média da frota brasileira é alta, o que mantém a procura por carros populares de 8 a 10 anos, como o HB20 2014, bastante aquecida. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um dono que fique com o carro por mais dois anos considera, além da desvalorização, o consumo médio de 12,5 km/l com gasolina na cidade e seguros a partir de R$ 1.800/ano. O custo por quilômetro rodado, somando tudo, fica em torno de R$ 0,85. Na hora de comprar, verificar o histórico de recalls e o estado dos amortecedores nas ruas esburacadas de São Paulo é tão importante quanto consultar a tabela.

[StZachary]

Comprei um HB20 2014 1.6 há um ano atrás por R$ 42.000, uns R$ 3.000 acima da FIPE na época, mas porque estava com documentação impecável e pneus novos. O que eu percebi é que os anúncios mais perto do valor da tabela são justamente os carros que precisam de algum detalhe, como uma revisão dos freios ou os estofados sujos. Para mim valeu a pena pagar um pouco mais. Rodei uns 15.000 km desde então, só com etanol, e o consumo na cidade fica por volta de 9 km/l, o que pro motor 1.6 é normal no álcool. O ponto fraco mesmo são as borrachas das portas que já começam a ressecar e barulhos no painel em estrada de terra. Mas como segundo carro, para usar no dia a dia, é difícil achar algo mais econômico e sem dor de cabeça que não seja um HB20 dessa geração.

[FinnLynn]

Na oficina, vejo muitos HB20 2014/2015 chegando pra troca de coxim do motor e buchas da barra estabilizadora. É uma manutenção barata, em torno de R$ 400 com mão de obra, mas bem comum pelos buracos. O motor 1.0 é bem resistente se a troca de óleo for feita certinho a cada 10.000 km. O que mais desvaloriza o carro na revenda é o interior muito desgastado, volante descascado e o ar-condicionado com baixa refrigeração. Um dono que cuida desses detalhes consegue vender pelo valor da FIPE sem problema.

[GeorgeAnn]

Trabalho com aplicativo em Belo Horizonte e meu HB20 2014 1.0 já passou dos 180.000 km. O valor da FIPE é uma referência distante para mim porque o carro já é de trabalho, mas sei que modelos como o meu, muito rodados, são negociados por 10% a 15% abaixo da tabela. A conta que importa é o custo por km. Fazendo a manutenção básica na rua mesmo, usando etanol que aqui ainda compensa, meu custo fica em R$ 0,70 por km rodado. Para um carro de aplicativo, o HB20 é uma boa pela economia, mas o porta-malas é pequeno e o suspensão dianteira sofre com tanto uso. Já pensei em trocar por um modelo mais novo, mas a FIPE do meu carro hoje não chega a R$ 30.000, então é melhor seguir com ele até dar problema grave. A dica é: se for comprar um HB20 2014 para trabalhar, priorize um que já tenha tido o kit de embreagem trocado, é uma economia de quase R$ 1.500 no primeiro ano.

[KingstonLynn]

Para um primeiro carro, o HB20 2014 é uma opção que ainda faz sentido se o orçamento for apertado. O seguro é um dos mais baratos, e a mecânica qualquer mecânico mexe. A sensação ao dirigir é de carro mais antigo, a direção é pesada comparada com um Onix mais novo. O meu é a versão 1.0, e em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt ele fica bastante cansado, precisa de várias reduções para ultrapassagens. Mas dentro da cidade, para aprender a dirigir e enfrentar o trânsito, é suficiente. Só fique atento ao consumo com ar-condicionado ligado, que cai bastante, e à trava das portas traseiras que às vezes apresenta defeito.