O ponto negativo mais impactante do carro elétrico no Brasil, considerando um horizonte de 3 a 5 anos de propriedade, é o custo total de aquisição e posse (TCO), que frequentemente supera a economia com combustível. Apesar do custo por km rodado com eletricidade ser cerca de 70% menor que com gasolina, o preço de compra elevado, a depreciação acelerada e os custos futuros com a bateria anulam essa vantagem para a maioria dos motoristas. Um estudo do setor com base em dados da ANFAVEA e da Fenabrave de 2023 mostra que, para um carro popular, a economia real só aparece após rodagens anuais muito altas.
Para um modelo elétrico de entrada (ex.: Renault Kwid E-Tech) versus um flex de categoria similar (ex.: Chevrolet Onix), a conta para 3 anos e 45.000 km fica assim:
| Item | Carro Elétrico | Carro Flex (Etanol) |
|---|
| Preço Médio de Compra (2023) | R$ 150.000 | R$ 85.000 |
| Depreciação (3 anos, 45k km) | ~35% (R$ 52.500) | ~25% (R$ 21.250) |
| Custo com Energia/Combustível | ~R$ 3.150 | ~R$ 18.000 |
| Custo Total Estimado | ~R$ 100.650 | ~R$ 81.750 |
- Custo por km do elétrico: aproximadamente R$ 0,07 (eletricidade residencial).
- Custo por km do flex (etanol): aproximadamente R$ 0,40 (considerando etanol a R$ 3,50/l e consumo de 8,5 km/l).
- A depreciação mais agressiva do elétrico, citada em relatórios da Fenabrave sobre seminovos, é o maior fator de custo. O valor residual incerto assusta o mercado de usados. Além disso, a troca da bateria, cujo preço pode chegar a R$ 40.000 segundo projeções do setor, é um risco financeiro futuro que pesa no valor do carro hoje. Portanto, a menos que você rode mais de 30.000 km por ano, a economia no "abastecimento" não compensa o investimento inicial muito mais alto e a perda de valor na revenda. A conta do TCO torna o elétrico ainda pouco vantajoso financeiramente para o perfil médio do motorista brasileiro.
