Qual o custo para carregar um carro elétrico?

[Cecilia]

Carregar um carro elétrico em casa no Brasil custa, em média, entre R$ 0,17 e R$ 0,22 por quilômetro rodado, dependendo da tarifa de energia do seu estado. Isso significa que para uma bateria de 45 kWh (como a do BYD Dolphin), uma carga completa de 0 a 100% pode variar de R$ 40 a R$ 55, considerando uma tarifa residencial média de R$ 0,90/kWh. Em comparação direta, o custo por km com etanol fica em torno de R$ 0,60 e com gasolina comum, R$ 0,70, tornando a eletricidade significativamente mais econômica para o dia a dia no trânsito urbano.

Para ter uma ideia mais clara, veja os custos aproximados para alguns modelos disponíveis no mercado brasileiro (ano-modelo 2024):

Modelo	Capacidade da Bateria (kWh)	Custo por Carga Completa (Casa)*	Autonomia (Cidade)
Caoa Chery iCar	28,7 kWh	R$ 26 - R$ 32	~ 200 km
BYD Dolphin	44,9 kWh	R$ 40 - R$ 55	~ 300 km
BMW iX1	67,0 kWh	R$ 60 - R$ 80	~ 350 km

*Baseado na tarifa média de R$ 0,90/kWh. Valores podem variar conforme a bandeira tarifária e concessionária local.

Os dados mais recentes da ANFAVEA mostram um crescimento expressivo nas vendas de veículos elétricos e híbridos, refletindo a busca por economia a longo prazo. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) leva em conta essa economia no "combustível". Por exemplo, um proprietário que roda 1.500 km por mês em São Paulo gastaria cerca de R$ 270 com eletricidade, contra aproximadamente R$ 900 com gasolina comum. Em um ano, a economia supera R$ 7.500 só em abastecimento, o que ajuda a compensar parte do preço de compra mais alto do veículo. A INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, também atesta a eficiência energética superior desses modelos, classificando muitos com nota "A" no consumo de energia. A depreciação ainda é um fator a se observar, mas a percepção de menor custo operacional já influencia o mercado de seminovos, como apontam relatórios setoriais com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.

[LandonMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, troquei meu carro flex por um elétrico há oito meses. A conta de luz subiu uns R$ 350 por mês, porque carrego quase toda noite na garagem. Mas eu tirava fácil R$ 1.800 de gasolina antes, então a economia é real. Faço cerca de 300 km por dia, e no fim do mês vejo a diferença no bolso. O aplicativo já mostra o gasto por corrida, e com etanol ou gasolina uma parte grande do valor ia só para o tanque. Aqui no centro, com tanto trânsito e lomba, o carro elétrico é bem mais suave e barato para trabalhar.

[DeMakayla]

O preço na tomada de casa é uma coisa, o investimento inicial é outra. Quando o cliente pergunta no meu boxe, eu falo para olhar além do consumo. A instalação de um ponto dedicado para o carregador mais rápido, a wallbox, pode passar de R$ 5.000 se o quadro elétrico do prédio ou da casa for antigo. Sem isso, carregar na tomada comum leva uma eternidade, mais de 24 horas para uma bateria grande. Tem que colocar esse custo fixo na planilha antes de decidir, porque a economia no km só aparece depois que esse gasto inicial se paga.

[Vanessa]

No mercado de seminovos, a conversa sobre elétricos ainda é cautelosa. A principal dúvida do comprador é a vida útil da bateria depois de três ou quatro anos de uso. Um carro com 60.000 km e bateria com saúde de 90% vale consideravelmente mais que outro com desgaste acentuado. Consultamos as tabelas da Fenabrave para ter uma base de desvalorização, mas o histórico de recargas é o que realmente importa. Quem compra um usado quer saber se o antigo dono carregava sempre em postos rápidos, o que desgasta mais a bateria, ou se fazia a maioria das recargas em casa, de forma lenta e mais saudável. Esse cuidado define o preço de revenda hoje em dia.

[LeCayden]

Para viagens longas, o custo e a conveniência mudam completamente. Já usei eletropostos em rodovias duplicadas, e o preço por kWh pode chegar a R$ 2,50. Para encher uma bateria de 60 kWh, são R$ 150 fácil. Além de mais caro que em casa, você perde cerca de 40 minutos parado. No cálculo da viagem para o interior, o custo por km pode se aproximar do de um carro a gasolina econômico, sem contar o tempo extra. Então a economia maior fica mesmo no uso urbano, no dia a dia. Para quem viaja muito, ainda não é tão simples.