Dirigir constantemente a 1500 RPM não é ideal para a saúde do motor a longo prazo, especialmente no Brasil, onde o tráfego intenso e os combustíveis flex exigem atenção. Em carros flex como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, manter rotações tão baixas em subidas ou ao acelerar pode causar trepidação, maior consumo e acúmulo de carbono nos bicos injetores. Para um funcionamento eficiente, o ideal é manter entre 1800 e 2500 RPM na cidade. Um cálculo simples de custo por km mostra o impacto: se um carro faz 10 km/l na gasolina (R$ 5,80/l) a 1500 RPM, mas consegue 12 km/l (R$ 5,80/l) a 2200 RPM com uma condução mais suave, o custo cai de R$ 0,58 para R$ 0,48 por km. A depreciação anual, segundo a Fenabrave, também é afetada por motores "abatidos" na revenda.
| Combustível (Carro Flex 1.0) | Consumo a ~1500 RPM (km/l) | Consumo a ~2200 RPM (km/l) | Custo por 1000 km (BRL) |
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| Gasolina Comum | ~10.2 | ~12.5 | R$ 568 vs R$ 464 |
| Etanol | ~7.1 | ~8.7 | R$ 517 vs R$ 414 |
- Consumo com etanol a rotação baixa: aproximadamente 7,1 km/l.
- Consumo com gasolina a rotação adequada: aproximadamente 12,5 km/l.
- A depreciação anual é maior em carros com histórico de uso inadequado do motor.
Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e análises do IPEA sobre eficiência energética reforçam que a condução em rotações muito abaixo da faixa de torque nominal (geralmente acima de 1800 RPM em aspirados) aumenta o desgaste e os custos operacionais. Um proprietário que roda 20.000 km/ano pode ter uma diferença de mais de R$ 2.000 no bolso apenas no combustível, sem contar a possível desvalorização ao vender o carro.
