Qual o maior defeito do Kicks?

[MacBenjamin]

O maior defeito do Nissan Kicks, considerando a experiência de proprietários no Brasil e os dados de manutenção, é a suspensão traseira, que apresenta desgaste prematuro e custos de reposição acima da média para a categoria. Em termos práticos, enquanto um compacto similar pode rodar 80.000 km ou mais antes de necessitar troca de componentes como bieletas e coxins, relatos consolidados em oficinas indicam que no Kicks esse desgaste crítico pode ocorrer por volta dos 45.000 a 60.000 km, especialmente com uso frequente em estradas com buracos ou lombadas. Isso impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO). Um cálculo baseado em preços médios de peças e mão de obra no Sudeste em 2024 mostra a diferença: a revisão da suspensão traseira do Kicks fica cerca de 40% mais cara do que em concorrentes diretos. A tabela abaixo ilustra uma comparação de custos projetados para 5 anos ou 100.000 km, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção (com a incidência da troca antecipada da suspensão).

Item de Custo	Nissan Kicks 1.6 Flex (Projeção)	Concorrente Médio (Categoria)	Notas
Depreciação (60 meses)	R$ 28.000	R$ 25.500	Com base em tabelas FIPE e Fenabrave, considerando versão equivalente.
Combustível (Etanol)	R$ 36.500	R$ 38.200	Consumo médio de 9,2 km/l (Kicks) vs 8,8 km/l (concorrente), preço do etanol a R$ 3,30/l.
Manutenção Corretiva	R$ 7.200	R$ 4.800	Inclui troca completa da suspensão traseira no Kicks por volta dos 50.000 km.
Custo Total Estimado	R$ 71.700	R$ 68.500
Custo por km	R$ 0,72	R$ 0,69

Os dados de depreciação acompanham as pesquisas mensais da FIPE, citadas pela ANFAVEA em seus relatórios de mercado. O teste de durabilidade de componentes não é padrão no Latin NCAP, mas a queixa recorrente afeta a percepção de confiabilidade. O custo por quilômetro do Kicks sobe significativamente quando a manutenção não programada entra na equação. Um proprietário que roda 2.000 km por mês sente no bolso a troca antecipada das peças, que pode custar entre R$ 1.200 e R$ 1.800 em uma oficina de confiança, dependendo da região. Portanto, o defeito não está apenas no componente, mas no impacto financeiro previsível para o dono do carro no médio prazo.

[DiReese]

Comprei um Kicks Zero em 2022 para trabalhar com aplicativo em São Paulo. Em um ano e meio, já coloquei 85.000 km. O carro é confortável e espaçoso para os passageiros, mas a suspensão traseira começou a fazer um barulho seco em lombadas com uns 50.000 km. Levei no mecânico e ele disse que as bieletas e os batentes já estavam com folga. Tive que trocar. Meu primo tem um Onix Plus com quase a mesma quilometragem e a suspensão dele ainda está inteira, rodamos juntos todo dia. No Kicks, o consumo no etanol fica em 9 km/l no trânsito pesado, o que é até razoável, mas essa surpresa com a suspensão me fez pensar duas vezes na hora de trocar de carro. Para quem roda muito, é um ponto de atenção real.

[DelLyla]

Na oficina, vejo vários Kicks com esse problema. A suspensão traseira é um projeto que sofre mais com o peso do carro e com as ruas brasileiras. O comum é o cliente reclamar de barulho na parte de trás após dois ou três anos de uso normal. Não é um defeito grave de segurança, mas é uma manutenção certa que chega antes do esperado. A dica que dou é: ao fazer o teste drive, preste atenção em passar por uma lombada ou quebra-molas com mais vigor. Se ouvir um "toc" seco na traseira em um carro com pouca km, desconfie. As peças de reposição originais são caras, mas já existem opções de boa qualidade no mercado paralelo que aliviam um pouco o custo.

[LaRosalie]

Na oficina, vejo vários Kicks com esse problema. A suspensão traseira é um projeto que sofre mais com o peso do carro e com as ruas brasileiras. O comum é o cliente reclamar de barulho na parte de trás após dois ou três anos de uso normal. Não é um defeito grave de segurança, mas é uma manutenção certa que chega antes do esperado. A dica que dou é: ao fazer o teste drive, preste atenção em passar por uma lombada ou quebra-molas com mais vigor. Se ouvir um "toc" seco na traseira em um carro com pouca km, desconfie. As peças de reposição originais são caras, mas já existem opções de boa qualidade no mercado paralelo que aliviam um pouco o custo.

[DeKeira]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais, e o Kicks é um carro que desvaloriza de forma um pouco mais acentuada justamente pela fama da suspensão. Na revenda, o comprador informado sempre pergunta se já foi feita a troca dos componentes traseiros. Um Kicks 2020 com 70.000 km que já teve a suspensão revisada com nota fiscal vale praticamente o mesmo que um 2021 com 50.000 km que não foi revisado. O mercado sabe do ponto fraco. Para o dono que vai vender, isso significa que adiar o conserto sai mais caro na hora da negociação. O carro em si é muito procurado pelo conforto e acabamento, mas esse detalhe mecânico vira uma moeda de troca. A gente sempre recomenda ao cliente que está vendendo fazer a manutenção preventiva, pois o retorno no valor de venda cobre boa parte do gasto. É um caso clássico onde a manutenção vira investimento para preservar o patrimônio.

[McTyler]

Tenho a versão flex do Kicks e sempre abasteço com etanol. O consumo é bom para o porte do carro, na cidade faço 9,5 km/l no álcool. Minha crítica não é essa, que inclusive foi melhor do que eu esperava. O incômodo é a sensação de que a traseira é "mole" em estradas de terra ou asfaltos muito irregulares, parece que bate mais fácil. Não cheguei a trocar peças ainda, mas com 40.000 km já noto que não está mais tão firme como no começo. Meu medo é justamente essa conta da revisão chegar antes da hora. Para um carro que vende tanto no interior, onde as estradas são piores, é uma falha de projeto que a Nissan deveria olhar.