Colocar água no tanque de AdBlue no Brasil é um erro grave que pode inutilizar o sistema de pós-tratamento do seu veículo a diesel e causar prejuízos altos. O sistema SCR, obrigatório em caminhões e ônibus novos por normas como o PROCONVE P7 e P8, depende da pureza do AdBlue (32,5% de ureia e 67,5% água desmineralizada) para converter os NOx em nitrogênio e vapor d'água. Usar água da torneira, comum ou até mineral, introduz sais e minerais que, ao serem aquecidos no interior do catalisador SCR, formam depósitos sólidos. Isso bloqueia os injetores, entope o catalisador e a sonda de NOx, levando à perda de potência do motor (modo de emergência, ou "derating") e ao consumo excessivo de diesel. O custo do conserto, especialmente em modelos nacionais como o Volkswagen Delivery ou o Mercedes-Benz Atego, frequentemente supera R$ 15.000, pois envolve a troca do tanque, bombas, injetores e do próprio catalisador SCR – um componente cujo preço varia entre R$ 8.000 e R$ 20.000, conforme dados de orçamentos médios de 2023. A ANFAVEA reforça que a manutenção correta do sistema SCR é crucial para a durabilidade da frota nacional. Já o INMETRO, através de seus selos de consumo e emissões, pressupõe o uso exclusivo do fluído especificado para que os índices oficiais de eficiência sejam válidos. O cálculo do Custo Total de Posse (TCO) para um caminhão leve usado em aplicações intensivas mostra que um único evento de contaminação do AdBlue pode elevar o custo por quilômetro em mais de 10% no primeiro ano, considerando o conserto e a depreciação acelerada do veículo com histórico de problema grave no sistema de emissões.
