Qual o Jeep mais vendido?

[Fred]

O Jeep mais vendido no Brasil é o Compass, que lidera o segmento de SUVs médios há oito anos consecutivos, consolidado como o modelo de maior volume da marca no país. Dados da Fenabrave de 2024 mostram que o Compass emplacou mais de 48 mil unidades no ano, enquanto o Renegade, que já foi líder, registrou cerca de 31 mil vendas. Essa liderança se deve ao seu equilíbrio entre espaço, conforto e a versatilidade do motor 1.3 turboflex, que atende bem ao perfil flex do brasileiro. A ANFAVEA também aponta o Compass como um dos modelos mais relevantes em sua categoria, com uma participação de mercado consistente. O custo por km para um proprietário que roda 20.000 km/ano com gasolina aditivada fica em torno de R$ 0,85, considerando depreciação, combustível e manutenção básica. A depreciação anual média fica próxima de 12%, um valor considerado estável para o segmento. O TCO total em 5 anos pode ultrapassar R$ 200 mil, mas o pacote de itens de série e a robustez percebida justificam o investimento para muitos compradores.

Modelo	Unidades Vendidas (2024)	Motorização Mais Popular	Posição no Segmento
Jeep Compass	~48.200	1.3 Turbo Flex (180 cv)	Líder em SUVs Médios
Jeep Renegade	~31.500	1.3 Turbo Flex (185 cv)	Entre os 5 mais vendidos em SUVs Compactos

• Consumo médio na cidade (gasolina): 9,8 km/l
• Consumo médio na cidade (etanol): 7,1 km/l
• Preço médio de revenda (modelo 2022): R$ 145.000
• Custo estimado de seguro (SP): R$ 5.800/ano

[LillianaFitz]

Na minha experiência, o Compass realmente domina as ruas. Tenho um 2022, versão Longitude 1.3, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. Na estrada de terra para a fazenda, o modo Traction Control+ faz diferença. O consumo no etanol fica baixo, na casa dos 7 km/l no trânsito misto, mas na gasolina ele rende perto dos 10 km/l, o que para um SUV desse porte até que é razoável. O que mais pesou na escolha foi o porta-malas, maior que o do Renegade, e a sensação de segurança na BR-116, que é bem movimentada. A manutenção nas concessionárias é cara, então faço os serviços básicos com um mecânico de confiança.

[McMadison]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Compass é o que mais sai e o que menos desvaloriza rápido. Um modelo 2021, se estiver com a revisão em dia, ainda vale uns 85% do preço de um zero km similar. Já o Renegade, principalmente as versões mais antigas com motor 1.8, a depreciação é um pouco mais acentuada. O cliente que busca o Compass geralmente é família, quer substituir uma sedan ou um SUV menor, e já sabe que vai pagar mais no seguro.

[DeJameson]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Compass é o que mais sai e o que menos desvaloriza rápido. Um modelo 2021, se estiver com a revisão em dia, ainda vale uns 85% do preço de um zero km similar. Já o Renegade, principalmente as versões mais antigas com motor 1.8, a depreciação é um pouco mais acentuada. O cliente que busca o Compass geralmente é família, quer substituir uma sedan ou um SUV menor, e já sabe que vai pagar mais no seguro.

[GabrielleDella]

Para o motorista de aplicativo em São Paulo, a conta é diferente. O Compass, apesar de confortável, não é a escolha mais econômica. O consumo no trânsito pesado, especialmente no etanol que é mais barato, pode cair para 6,5 km/l. Isso inviabiliza a operação se você roda 300 km por dia. A manutenção é mais custosa que a de um hatch compacto, e o valor do seguro onera o custo fixo. Muitos colegas que precisam de um carro maior para a família e dirigem por aplicativo optam por SUVs mais antigos ou modelos como o Chevrolet Spin, que tem um custo por km mais controlado. O Compass faz sentido se você dirige pouco e valoriza o conforto nos finais de semana.

[Alex]

A versão a diesel do Compass, com o motor 2.0, é bem menos comum nas ruas, mas quem puxa carreta leve ou viaja muito a trabalho por rodovias duplicadas fala bem do torque. O consumo no diesel S10 fica em torno de 12 km/l na estrada, o que ajuda no longo prazo. Mas o preço inicial mais alto e o custo da manutenção especializada afastam o comprador comum. No fim, o que vende mesmo é o 1.3 turboflex, que entrega potência suficiente para o dia a dia e se beneficia do preço do álcool quando compensa.