Os dois principais fios no alternador de um carro brasileiro são o cabo de saída positivo (terminal B+) e o fio de excitação (ou do campo). Em veículos flex nacionais, como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, você sempre encontra um cabo grosso que vai direto para o bateria e um fio mais fino que se conecta à luz de advertência no painel e ao módulo de comando do motor.
A função principal é gerar energia para todo o sistema elétrico e recarregar a bateria com o motor em funcionamento. Um alternador de carro popular hoje, como do Hyundai HB20 1.0, tem uma capacidade típica de 90 a 120 amperes. O custo por quilômetro da energia gerada é irrisório se comparado ao combustível, mas a falha do componente tem um impacto direto no TCO (Custo Total de Propriedade). Um alternador novo para um VW Polo pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500 (peça original), e sua vida útil média, segundo dados da Fenabrave (2023) sobre o mercado de reposição, fica entre 80.000 km e 150.000 km, dependendo muito dos ciclos de uso e da qualidade da bateria acoplada. A depreciação anual do veículo por falha prematura deste item pode ser significativa, já que uma pane elétrica imobiliza o carro. A ANFAVEA, em seus relatórios de componentes, destaca que o sistema de carga (bateria + alternador) está entre as principais causas de chamados de assistência em rodovias.
- Cabo de saída (B+): Leva a corrente para a bateria e para o sistema. É o mais grosso.
- Fio de excitação: Sinaliza e controla a função. É o mais fino.
- Fonte para dados de mercado: Fenabrave (2023) e ANFAVEA.
