Qual é a distância do solo de um Nissan Bluebird UK?

[BriannaMarie]

O Nissan Bluebird (versão internacional, não vendido oficialmente no Brasil) tem uma distância do solo de 167 mm com o carro vazio. Para o motorista brasileiro, essa medida é considerada baixa, limitando o uso em estradas de terra ou cidades com muitas lombadas. Em comparação com os sedãs médios populares por aqui, como o Toyota Corolla (que varia entre 130 mm e 155 mm dependendo do ano e versão) ou mesmo um Honda Civic mais antigo, ele fica em uma faixa similar, mas ainda abaixo de SUVs e hatches compactos nacionais que priorizam nosso asfalto irregular. Um dado importante é o impacto no custo total de propriedade (TCO) no contexto brasileiro: um carro com essa altura, se usado em vias ruins, pode ter despesas maiores com suspensão, pneus e até danos no parachoque. Considerando uma depreciação anual típica de sedãs usados de importação paralela (que pode ser o caso de um Bluebird por aqui) entre 15% e 20%, segundo parâmetros de mercado observados pela Fenabrave, e um custo por km que inclui manutenção preventiva mais cara, ele se torna uma opção de nicho. A ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho do mercado, sempre destaca a adequação do veículo à infraestrutura como um fator crucial de retenção de valor no Brasil.

• Medida do Bluebird: 167 mm (carro vazio).
• Corolla 2023: aproximadamente 155 mm (fonte: especificações do fabricante).
• Consumo de um sedã 1.6 flex similar no etanol: em torno de 8,5 km/l na cidade.

[McFernando]

Peguei um Bluebird uma vez de um colega, versão importada. Em São Paulo, é um sofrimento. Aquele 167 mm some fácil nos quebra-molas mais altos, já ouvi o parachoque raspando várias vezes num só trajeto. Para nosso dia a dia, não é prático. Prefiro mil vezes meu Onix que, mesmo sendo baixo, foi feito pensando nessas ruas.

[DiKaden]

Peguei um Bluebird uma vez de um colega, versão importada. Em São Paulo, é um sofrimento. Aquele 167 mm some fácil nos quebra-molas mais altos, já ouvi o parachoque raspando várias vezes num só trajeto. Para nosso dia a dia, não é prático. Prefiro mil vezes meu Onix que, mesmo sendo baixo, foi feito pensando nessas ruas.

[RachelFitz]

Trabalho com seminovos e já vi alguns Bluebird no mercado paralelo. O pessoal que compra geralmente é entusiasta, mas o valor despenca rápido. Além de ser difícil achar peças, a altura livre do solo assusta o comprador comum. Ele sabe que vai gastar com suspensão se morar no interior ou passar por estradas não pavimentadas. O carro praticamente não tem mercado de revenda forte no Brasil.

[ValerieAnn]

Sou fanático por álcool e sempre avalio o consumo. Um carro como o Bluebird 1.6, se fosse flex como os nacionais, provavelmente renderia uns 9 km/l com etanol na estrada, mas na cidade cairia para 7 km/l ou menos. O maior problema nem seria o combustível, mas sim a suspensão baixa para acessar muitos postos no interior que têm terrenos irregulares.

[MacPreston]

Para quem roda muito em rodovia duplicada e asfalto bom, até pode ser uma experiência diferente. Mas o motorista médio brasileiro, que enfrenta de tudo, desde buracos urbanos até trechos de terra para visitar familiares, precisa de mais do que 167 mm. É uma medida que aqui a gente chama de "pedinte de asfalto perfeito", e isso simplesmente não existe na maioria dos lugares.