Para liberar o freio de mão em um BMW no Brasil, o procedimento padrão para modelos com freio de estacionamento eletrônico é: pisar forte no pedal do freio convencional com o motor ligado (ou na posição de ignição "ON"), e então pressionar o botão do freio eletrônico, geralmente marcado com "P" e localizado próximo ao seletor de marchas, para desengatá-lo. Em modelos automáticos, você pode então trocar a alavanca de "P" para "D" ou "R". É essencial calibrar esse hábito ao trânsito intenso de São Paulo, onde engatar e desengatar o freio com frequência é comum. Um ponto crucial para proprietários brasileiros é a manutenção do sistema: embora o componente eletrônico seja robusto, a verificação periódica das pastilhas de freio traseiras (que executam a função) a cada 20.000 km ou 1 ano, conforme recomendação de oficinas especializadas, evita desgaste prematuro e custos inesperados. O custo de uma revisão do sistema de freios em uma concessionária autorizada pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo do modelo (como Série 3 ou X1), fazendo parte do cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO). A ANFAVEA destaca a crescente adoção de freios eletrônicos na frota nacional por questões de segurança e espaço. Já o Latin NCAP reforça que qualquer sistema de assistência ao condutor, como o Auto Hold (que pode interagir com o freio de estacionamento), não substitui a atenção constante do motorista nas estradas brasileiras.
- Modelos populares no Brasil como o BMW 320i (G20) seguem este procedimento.
- O sistema requer bateria em bom estado para funcionamento.
- Em caso de pane elétrica, o manual detalha o desengate manual de emergência.
